פקקים

עבודות התשתית להקמת הרכבת הקלה בגוש דן ממשיכות לגבות מחיר כבד מציבור הנהגים, והפעם מדובר בתושבי רמת גן והסביבה שנתקלים מדי בוקר בסיוט תחבורתי מתמשך. בעקבות העבודות, צומצם מערך הנתיבים מרחוב אלוף שדה לרחוב הירדן משני נתיבים לנתיב אחד בלבד. התוצאה: צוואר בקבוק חנוק, עומסי ענק ורמת תסכול שמגיעה לנקודת רתיחה.

מה שהיה בעבר קטע דרך קצר שחצייתו ארכה דקות ספורות, הפך למלכודת תנועה יומיומית שבה נאלצים הנהגים לבלות בין 20 ל-40 דקות מורטות עצבים.

"כל יום הופך לסיוט גדול יותר מהיום הקודם", מספר השבוע תושב העיר הנוסע בציר באופן קבוע. "המצב גורם לנהגים לאבד לחלוטין את הסבלנות. יש צעקות באמצע הצומת, עקיפות מסוכנות וניסיונות אגרסיביים להידחף לנתיב. נראה שנהגים רבים, בהם גם נהגי רכבים כבדים ותחבורה ציבורית, נוהגים שם בצורה מסוכנת בגלל העומס הבלתי נסבל. הכתובת ממש נמצאת על הקיר, זה רק עניין של זמן עד שיתרחשו פה מקרי אלימות".

לטענת התושבים, השטח מדבר בעד עצמו. השילוב בין עבודות התשתית לזמני ההמתנה החריגים מייצר קרקע פורייה לבריונות כביש ולסיכון חיי אדם. בזמן שהפתרון התחבורתי ארוך הטווח עדיין רחוק, תושבי רמת גן דורשים מהרשויות וממשטרת ישראל להתערב באופן מיידי – אם באמצעות ויסות רמזורים חכם ואם בנוכחות משטרתית מוגברת – לפני שהפקק הבא יסתיים באסון.

ממשטרת ישראל נמסר: "משטרת ישראל מבצעת אכיפה בהתאם לתוכנית עבודה סדורה ולהערכת מצב מבצעית, תוך התאמת הפעילות לצרכים המשתנים בשטח. אכיפה מתקיימת באופן שוטף במטרה לשמור על בטיחות משתמשי הדרך ולהסדיר את התנועה".

מנת"ע נמסר בתגובה: "בעיית הצומת ידועה ונת"ע מנטרת את התנועה במטרה לשפר את התנועה במקום, וזאת בשיתוף פעולה מלא עם העירייה. נציין כי לקראת סיום העבודות תביא נת"ע את ממצאיה לעירייה. העבודות תסתיימנה במהלך רבעון 4".

מעיריית רמת גן לא נמסרה תגובה.

להצטרפות לקבוצת העדכונים בזמן אמת >> רמת גן לחצו כאן, גבעתיים לחצו כאן.

מזה כארבעה חודשים שהחיים עבור מאות משפחות ואלפי נהגים בציר שבין גבעתיים לתל אביב הפכו לבלתי נסבלים. מה שהובטח כפרויקט תשתית חיוני ומתקדם של חברת "נתיבי איילון", הסתיים בשינוי הסדר תנועה בצומת הרחובות עליית הנוער וכצנלסון (עמק ברכה) אשר מדיר שינה מעיניהם של תושבים המתגוררים באזור.

התוצאה לטענתם: עומסי ענק, בלבול בקרב הנהגים, רעש בלתי פוסק של צפירות הפוגמים באיכות החיים באזור, בשילוב עם מה שמוגדר "ככאוס תחבורתי" של ממש.

לאחרונה החליטו מספר תושבי גבעתיים לאור המצב הקטסטרופלי לדבריהם, לקחת את המושכות לידיים ולהשיק עצומה באינטרנט, תחת הכותרת – "עוצרים את הסיוט בצומת עליית הנוער-כצנלסון".

העצומה עליה אמון תומר קריחלי, יחד עם מספר תושבים נוספים המתגוררים ברחובות הסמוכים לצומת, פונה באופן ישיר לראשי העיריות של תל אביב וגבעתיים, לחברת נתיבי איילון ולמשרד התחבורה, בדרישה לשינוי מיידי של "הסדר התנועה הכושל", כך לדבריהם.

בשיחה עם "רמת גן גבעתיים ניוז" שוטח קריחלי את הסטטוס-קוו הקיים בצומת. "הסדר התנועה החדש, שנפתח בסוף חודש ינואר, כולל הרחבה לשני נתיבי תנועה לכל כיוון. בעוד שבעבר פעל בצומת רמזור אחד אחיד, כעת המצב הוא שהופרדו הרמזורים: נתיב אחד לפונים שמאלה בלבד עם רמזור נפרד, ונתיב שני לממשיכים ישר או פונים ימינה".

לטענת קריחלי פיצול זה הפך למלכודת תנועה בשל תכנון לקוי וסימונים מטעים. "בכביש מצפון לדרום (לכיוון כצנלסון) מיושם כעת נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) בנתיב הימני, אך הוא מסתיים באורח פלא לאחר כ-200 מטרים בלבד. זה גורם לרכבים פרטיים להצטופף כולם בנתיב השמאלי, מבלי שהם מודעים לכך שהוא מיועד לפנייה שמאלה בלבד".

קריחלי מוסיף כי האבסורד הגדול מגיע דווקא מכיוון התחבורה הציבורית: "מרבית האוטובוסים המגיעים בציר הזה צריכים לפנות שמאלה. בשל התכנון, הם נאלצים 'לחתוך' ברגע האחרון מהנתיב הימני אל הנתיב השמאלי העמוס ברכבים, ובכך חוסמים את שני הנתיבים וחוסמים לחלוטין את הצומת. גם הסימונים לאורך הציר מטעים את הנהגים לחשוב שניתן להמשיך ישר משני הנתיבים, ורק כ-20 מטרים לפני הצומת מופיע סימון הפנייה שמאלה. זה יוצר 'צוואר בקבוק' קשוח".

ביחס להפצת העצומה מספר קריחלי כי: "הכנתי את העצומה בעקבות התסכול העצום. הקמנו קבוצת וואטסאפ של עשרות תושבים זועמים. התכנון הנוכחי פשוט גרוע וגורם לאנשים לבצע עבירות תנועה בעל כורחן".

קריחלי מדגיש את הפגיעה באיכות החיים: "בתקופת העבודות, כשהיה רק נתיב אחד לכל כיוון, לא היה רעש כזה של צפירות ובלאגן מהצומת, אפילו בשעות העמוסות ביותר. המצב כרגע נוראי וזה נובע בעיקר מתסכול של הנהגים שחווים חסימות ונאלצים לחכות עוד מחזור רמזור שלם או שניים רק כדי לעבור. כולם סובלים כאן – הנהגים, האוטובוסים, הולכי הרגל והתושבים שגרים בצמוד לצומת. מעולם לא היה פה רעש מחריד שכזה".

מעיריית תל-אביב יפו נמסר: "הצומת המדובר אמור היה להיכלל בפרויקט 'מהיר לעיר כצנלסון-עלית הנוער' המקודם על ידי משרד התחבורה דרך חברת נתיבי איילון ומטרתו שדרוג מערך התחבורה הציבורית מגבעתיים לתל-אביב יפו. לצערנו, מומש רק חלק מהפרויקט הנושק לתל-אביב-יפו ברחוב עליית הנוער, והצומת האמור לא נכלל בו לבסוף. לנוכח עומסי תנועה באזור, עיריית תל אביב-יפו, בשיתוף עם עיריית גבעתיים וחברת נתיבי איילון, פועלים בימים אלו לשפר את זרימת התנועה בצומת, כאשר הצפי לסיום ההסדרה הוא בעוד כחודש".

מחברת נתיבי איילון נמסר: "עיריית תל אביב פנתה לנתיבי איילון בבקשה לבצע עדכון ברמזור במקום. אנחנו פועלים לביצוע השינוי".

בתגובה לכתבה ציינו גורמים בעיריית גבעתיים כי העירייה פנתה לעיריית תל אביב ולחברת "נתיבי איילון" בבקשה לבחון שינוי בצומת המדובר. בעקבות כך, בוצעה ספירת תנועה בצומת לקראת תכנון מחודש.

להצטרפות לקבוצת העדכונים בזמן אמת >> רמת גן לחצו כאן, גבעתיים לחצו כאן.

כחלק מתוכנית ארצית שמטרתה קידום התחבורה הציבורית על פני רכבים פרטיים, אושרו קווי תחבורה מהירים להסעת המונים (BTR), שאמורים לקבל תיעדוף משמעותי ולאפשר תחבורה מהירה של כמיליון וחצי תושבים, בקווים ייעודיים. ביניהם קישור גוש תל אביב, רמת גן, גבעתיים ובני ברק.

המערכות הסעת המונים על גלגלים (BRT – Bus Rapid Transit), מבוססות על אוטובוסים מהירים ורבי קיבולת כדוגמת המטרונית, וצפויות להשתלב ביחד עם הרכבת, הרכבות הקלות והמטרו ביצירת פתרון תחבורה ציבורית מהותי.

שילוב המערכת צפוי להתקיים בשנים הקרובות, ויבוצע על ידי חברת נתיבי איילון.

לדברי משרד התחבורה, יתרונותיה של מערכת ה-BRT הם שימוש בנתיב בלעדי ופנוי במרבית הצירים, ניהול קווי שירות בזמן אמת, העדפה ברמזורים וחוויית נוסע משודרגת, לצד תהליך הקמה קצר משמעותית, עלויות נמוכות וצמצום ניכר של ההפרעה לתנועה השוטפת במהלך העבודות.

בנוסף לקו הצהוב של הרשת המתהווה שיקשר בין את מרכזי הערים של גבעתיים, רמת גן, בני ברק ותל אביב.

צפויה הטמעה של המערכות האלו גם במקומות נוספים בארץ כקו הקריות (יחצה את הקריות ממזרח למערב), קו נתניה-הרצליה (יתחבר לקו הירוק של המטרו), קו אריאל – ראש העין – אלעד – פתח תקווה (שתתחבר לרכבת הקלה בפתח תקווה), מטרונית של איזור השרון, יבנה-רחובות, אופקים – באר שבע, אשדוד – אשקלון, קו רמון – אילת.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב, אמרה לאור שילוב הפרויקט בתקציב:

"תחבורה ציבורית יעילה ומהירה היא הפתרון היחיד שיכול להוציא את מדינת ישראל מהפקקים, לצד תרומה ענקית לאיכות הסביבה, להורדת יוקר המחיה ולבטיחות בדרכים. לצד מערכות הסעת המונים כמוה רכבת והרכבת הקלה, אשר פועלות ביעילות רבה אך הקמתן כרוכה בזמן רב, עלויות גבוהות והפרעה ממושכת לתנועה, מערכות BRT, או 'רכבת על גלגלים', ניתנות להקמה בזמן בעלות נמוכים משמעותית, ולספק פתרון מעולה במקומות שבהם היקף הנוסעים אינו מתאים לרכבת".

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן-זקן:

"במקביל למערכות הסעת ההמונים הגדולות שאנו מקדמים, ובהן רכבת קלות, המטרו וחיבור מסילתי מקרית שמונה ועד אילת, באזורים רבים הפתרון המתאים הוא מערכת BRT אשר ניתנת להקמה בלוחות זמנים קצרים ובתקציב נמוך, ומספקת פתרון מצוין לצרכי התושבים במטרופולין. התוכנית שאנו מקדמים בימים אלה יחד עם נתיבי איילון כוללת מערכות BRT המכסות את כל חלקי הארץ, ומספקות מענה תחבורתי יעיל ומהיר לתושבים לצרכי תעסוקה, לימודים, בריאות, מסחר ופנאי".

בשבוע שעבר פירסמנו כאן על הכאוס התחבורתי עבור תושבי נווה יהושוע במזרח רמת גן. הכתבה הובילה לתגובות רבות מצד תושבים מצפון מערב העיר (שכונת החרוזים), שמצידם סיפרו על הקטסטרופה התחבורתית המתקיימת בירידה לאיילון מכיוון צומת אבא הלל-ביאליק.

עד כמה המצב בשעות הבוקר והצהריים (החל מ-15:00) במקום קיצוני? די להביט במגוון הציטוטים למטה של תושבי שכונת החרוזים ועובדים בבורסה כדי להבין שהמצב הפך להיות פשוט בלתי נסבל.

יש שתולים את זה בחוסר בסנכרון הרמזורים, יש המתייחסים לשבילי האופניים שסוללים במקום, אחרים מתייחסים לתכנון לקוי לכאורה מצד עיריית רמת גן. יש מי שחושבים שמתקיימת העדפת באים מתל אביב בירידה לאיילון, אחרים מזכירים את חסימת הצומת על ידי נהגים מיואשים שלא מפסיקים לצפור, וכמעט כולם תופסים את הראש ושואלים את עצמם מה יהיה כשיאוכלסו פרויקטים של מגורים הנמצאים בקרבת הצומת.

על דבר אחד כולם מסכימים. לא מדובר בבעיה אחת, אלא מספר בעיות, כשפתרון אפשרי חייב להיות רוחבי כדי להפוך את הנהיגה במקום לנסבלת שוב.

"השכונה (חרוזים) נצורה. כולנו הפכנו לעבריינים. זה מסכן אותנו ואת הילדים שלנו ואת כל מי שמנסה לחצות בצומת הזאת", מספר תושב.

אבל הוא ממש לא היחיד להלן מגוון ציטוטים של תושבים שונים שכולם מתייחסים לאותה דרך (מאבא הלל ועד לירידה לאיילון דרך ביאליק):

"מיואב לתובל פינת אבא הלל לקח 40 דקות (עוד לפני שנכנסים לאיילון)".

"אנשים מנסים לחצות כביש במעבר חציה, בזמן שמכוניות חוסמות את הצומת".

"אשה בגיל השלישי כמעט נדרסה ניסתה לעבור בירוק. הכביש היה חסום. ניסתה לעקוף את הג'יפ שעמד על מעבר החציה ואז היה לג'יפ ירוק והתחיל לתת גז בזמן שהיא עוברת לידו".

"בשעות העומס יש פה צפצוף אחד גדול וזה זיהום רעש אדיר".

"העיר נצורה, לוקח חצי שעה לעבור רמזור".

"כל יום באותה שעה התקשרתי גם ל 109 גם למשטרה, הם אומרים שהם יודעים על המצב. ובזה סוגרים את הפינה".

"מפברואר אנחנו שומעים שנעשית עבודה בנושא.. אז עם כל הכבוד זו כבר לא תשובה מספקת. בשלב הזה, לאחר כמעט שנה שאנחנו בגיהנום הזה, הגיע הזמן להגיד לתושבים איזה עבודה נעשית בדיוק. להתחיל להיות שקופים מולנו ולהפסיק לזלזל בנו".

"הרסו תשכונה שלנו. עדיף להחזיר את המצב לקדמותו. לפני שביל האופניים לא היתה כל בעיה. התנועה זרמה חלק".

לדברי התושבים היותה של שכונת החרוזים ככזו המוקפת על ידי 2 כבישים רחבים, הופכת כל ניסיון לצאת ממנה (שלא ברכב) לבעייתי לנוכח מפגעי התנועה הרבים (חסימות, נסיעה באדום וכו'). בשל המצב הם הקימו מטה מיוחד שבו חברים כ-90 תושבים ועובדים מהבורסה במטרה לדרוש מהעירייה לפתור את הפקקים המדוברים.

ממשטרת ישראל נמסר: "בשעות העומס, עקב פקקים הנוצרים בכבישים ראשיים הדבר משפיע ישירות על צירי יציאה מהעיר. שוטרי תנועה של מרחב דן אוכפים עבירות כניסה לצומת לא פנוי באופן קבוע, רק בחודשיים האחרונים נרשמו מעל 100 דו"חות תנועה לנהגים אשר תועדו במצלמה טקטית בצומת".

מעיריית רמת גן לא התקבלה תגובה.