אור ירוק

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, 112 בני אדם נפגעים מדי חודש בממוצע בתאונות מסוג התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב נוסף בתחום העירוני בלבד. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו מעל 13,500 בני אדם בתחום העירוני, בתוך כבישי הערים והיישובים. תאונות חזית-אחור הן תאונות בהן רכב מתנגש עם חלקו הקדמי בחלקו האחורי של הרכב שנוסע לפניו.

בעשור האחרון ברמת גן 267 איש נפגעו בתאונות התנגשות חזית באחור, ובשנת 2020 מספר ההרוגים בתאונות מסוג זה בתחום העירוני הגבוה בשבע השנים האחרונות

ברמת גן נפגעו 267 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2011-2020), מהם אדם אחד נהרג. בשנת 2020 נפגעו בעיר 23 בני אדם בתאונות מסוג זה. בגבעתיים 37 נפגעו בתאונות חזית אחור, 4 מהם בשנה שעברה.

נתוני תאונות חזית אחור בר"ג וגבעתיים

רמת גן

2011-2020: סה"כ 267 נפגעו – אדם אחד נהרג, 19 נפצעו קשה ו-247 קל

2020: 23 נפגעו – 3 קשה ו-20 קל

גבעתיים

2011-2020: סה"כ נפגעו 37 בני אדם – 4 קשה ו-33 קל

2020: 8 בני אדם נפגעו – 1 קשה

באור ירוק אומרים, כי כמו כל תאונות הדרכים גם התאונות הללו הן אינן גזירה משמיים וניתן למנוע אותן באמצעות אביזרי בטיחות מתאימים לרכב. מערכות הבלימה האוטונומיות יכולות לעצור את הרכב באופן עצמאי במהירויות נמוכות וכאשר המרחק אינו מספיק מהרכב שמלפנים כך שבמצב בו הנהג לא שם לב כי הוא קרוב לרכב שלפניו באופן מסוכן וכי צפויה התנגשות, יכולה המערכת לעצור באופן אוטונומי את הרכב, להציל את חייו ואת חיי יתר משתמשי הדרך.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: תאונות של התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב אחר יכולות להיות קטלניות ולגבות חיי אדם וכל זאת כאשר אביזר בטיחות פשוט המותקן ברכב יכול למנוע אותן. ישנן מערכות בטיחות אוטונומיות שבולמות את הרכב באופן עצמאי ומפצות על טעויות הנהג.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב להגדיל את התמריצים להתקנת אותן מערכות על מנת שהן יהיו בכמה שיותר כלי רכב ומספר התאונות יפחת משמעותית. זה הזמן ליישר קו עם המדינות המתקדמות בבטיחות בדרכים בעולם ולפעול על מנת שיותר ויותר כלי רכב חדשים יגיעו עם מערכות בלימה אוטונומיות שימנעו את התאונה הבאה. אם כל כלי הרכב החדשים יהיו בטוחים יותר, בעוד מספר שנים גם לחלקי האוכלוסייה שלא יכולים להרשות לעצמם רכב חדש יהיה רכב יד שנייה שבו מותקנים אביזרי בטיחות מצילי חיים".

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי ברמת גן אירעו 678 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2011-2020). חמש מהן תאונות קטלניות, בהן נהרג לפחות אדם אחד.

בשנת 2020 אירעו בעיר 82 תאונות במעורבות נהג צעיר לעומת 50 בשנת 2019. מדובר במספר התאונות הגבוה בעיר בתשע השנים האחרונות.

בגבעתיים התרחשו 151 תאונות דרכים בעשור האחרון בהן היה מעורב נהג צעיר, 17 מתוכן בשנה האחרונה.

רמת גן

2011-2020: 678 תאונות דרכים – 5 קטלניות, 76 קשות ו-597 קלות.

2020: 82 תאונות דרכים – 1 קטלנית, 9 קשות ו-72 קלות.

גבעתיים

2011-2020: 151 תאונות דרכים – 1 קטלנית, 14 קשות ו-136 קלות

2020: 17 תאונות דרכים – 4 קשות ו-13 קלות

עוד עולה מהנתונים, כי סה"כ בשנת 2020 אירעו ברחבי הארץ 102 תאונות דרכים קטלניות, בהן לפחות אדם אחד נהרג, במעורבות של נהג צעיר, שתי תאונות קטלניות בכל שבוע בממוצע. כמחצית מן התאונות הקטלניות, 45 מהן אירעו בתחום העירוני.

בעשר השנים האחרונות (2010-2019) אירעו קרוב ל-30 אלף תאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים בתחום העירוני בלבד. .

50% מהנהגים הצעירים נהגו ללא רישיון

הנהגים הצעירים (15-24), הם בין האוכלוסיות הפגיעות ביותר במדינת ישראל מתאונות דרכים, יחד עם קשישים וילדים: אחת הסיבות המרכזיות היא היעדר הניסיון שלהם וחוסר יכולתם להתמודד עם סיטואציות חדשות ומסוכנות בכביש.

לכן, תקופת הליווי הקבועה בחוק היא חשובה וקריטית, כי היא מאפשרת לצעירים ללמוד מנהג ותיק ולצבור מעט ניסיון.

מחקר חדש ורחב היקף של עמותת אור ירוק חושף כי כל צעיר שני (50%) מודה כי נהג לפחות פעם אחת באופנוע או ברכב ללא רישיון.

המחקר כלל כ-50 אלף תלמידי כיתות י"א שהשתתפו בתכנית "סינמה דרייב" שמפעילה עמותת אור ירוק בשיתוף משרד החינוך, בבתי הספר בארץ. 

מנתוני המחקר עולה כי בני נוער רבים לא רואים בנהיגה תחת השפעת אלכוהול, במהירות מופרזת, ללא חגורת בטיחות או בשליחת הודעות במהלך נהיגה כמעשים מסוכנים. 

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: נהגים צעירים מעורבים באלפי תאונות בכל שנה, ורבים מוצאים בהן את מותם. שנת 2020 הייתה קטלנית במיוחד על אף הפיחות בנסועה בשל הסגרים שהיו במהלכה ולאור זאת חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להתייחס ולטפל בצורה ממוקדת במאפיינים של קבוצת נהגים זאת.

במקביל המשטרה חייבת להגביר את האכיפה על ידי הוספת ניידות ושוטרים בדגש על אזורי הבילוי של האוכלוסייה הצעירה ובאופן ממוקד בסופי השבוע. נהיגת צעירים מאופיינת לרוב בחוסר יכולת התמודדות עם סיטואציות שונות של נהיגה וצפייה מראש של תרחישי הסכנה שעלולים להתרחש ובשל כך הם פגיעים יותר.

רבות מהתאונות שבהן הצעירים מעורבים מתרחשות בשעות הלילה ולאחר הבילויים והטיפול באוכלוסייה זאת צריך להיות בהתאם".

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, עולה כי במהלך כל שנת 2020 נהרגו 83 הולכי רגל בתאונות דרכים ברחבי ישראל, 69 מהם נהרגו במרחב העירוני.

התחום העירוני ידוע כמועד לפורענות מבחינת הולכי הרגל, וכך מתוך כ- 32,653 הולכי הרגל שנפגעו בתאונות בעשור החולף (2011-2020), כ-31,100 בני אדם נפגעו בזירה העירונית – בתחומי הערים והישובים.

נתונים נוספים מגלים ליקויים רבים במעברי חציה – במעל 50% מהם לא היו פסי האטה לפני מעבר החציה וגם לא הוצב שילוט המתריע על הימצאות הולכי הרגל במקום.

ברמת גן נפגעו בתאונות דרכים 98 הולכי רגל בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג – מדובר בעלייה במספר הנפגעים לעומת שנת 2019 שבמהלכה נפגעו בעיר 82 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 973 הולכי רגל, מתוכם עשרה נהרגו ו-147 נפצעו באורח קשה.

בגבעתיים נפגעו בתאונות דרכים 29 הולכי רגל ב-2020, אדם אחד נהרג. עלייה במספר הנפגעים בעיר מול 2019, שבה נפגעו 24 הולכי רגל. בעשור האחרון נפגעו בגבעתיים 219 הולכי רגל, מהם 6 הרוגים ו-32 נפצעו קשה.

בתל אביב-יפו נפגעו בשנה החולפת 317 הולכי רגל – הכי הרבה מבין הערים.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: " מדינות מעודדות אנשים ללכת ברגל. זה בריא, זה חסכוני וזה גם תורם לצמצום תאונות הדרכים. בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני וזירת ההיפגעות מראה גם כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בזמן חציית הכביש.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל ולשפר בהם את התשתית כך שתגן על הולכי הרגל.

במקביל, יש להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים הפתרונות הללו לעשות את ההבדל שבין חיים למוות.

הכי קל תמיד להאשים את הגורם האנושי אבל התוצאות מראות שהאסטרטגיה הזאת נכשלה. הגיע הזמן שהמדינה תפסיק להאשים את הולכי הרגל, תתחיל לקחת אחריות ולהתאים את התשתית גם עבורם".

כרבע ממעברי החציה ללא תאורה

מתצפית שערכה עמותת אור ירוק, עולה כי מעברי חציה רבים סובלים מהזנחה תשתיתית קשה  – דהויים, מחוקים, ללא פסי האטה לפניהם, כאלה שלא מותאמים לחציית כביש של אנשים עם מוגבלויות או צרכים מיוחדים.

למעשה, מהבדיקה עולה כי מאות מעברי חציה בערים חושפים את הולכי הרגל לסכנה גדולה בכל חציית כביש.

• ב-59% ממעברי החציה שנבדקו לא היו פסי האטה לפני המעבר.
• ב-52% ממעברי החציה שנבדקו לא היה שילוט המתריע על הימצאות הולכי רגל.
• 38% ממעברי החציה שנבדקו היו דהויים או מחוקים.
• ב-23% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה תאורה ולא היו קיימים פנסי רחוב.
• ב-18% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה הנמכת מדרכה אשר חיונית לאנשים המתניידים בכיסא גלגלים או מסייעים לעגלות ילידם לחצות את הכביש.

774 תאונות דרכים במעורבות רכבים כבדים (טנדר, טרנזיט ומשאית במשקל 3.5 טון ומעלה) אירעו בשנת 2020 בתחום העירוני – מחצית מכלל תאונות הדרכים עם רכב כבד בשנה זו.

ברמת גן, בשנת 2020, אירעו 19 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 240 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן שבע תאונות קטלניות (שבהן לפחות אדם אחד נהרג).

בגבעתיים בשנת 2020, אירעו 3 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד. בעשור האחרון התרחשו 60 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן תאונה קטלנית אחת שבה נהרג אדם אחד ב-2011

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת 2020 התרחשו בכבישי ישראל 1,565 תאונות דרכים במעורבות של רכב כבד מתוכן 70 תאונות דרכים קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-286 תאונות קשות.

על פי הנתונים, בתחום הערים והישובים אירעו, כאמור, בשנת 2020 – 774 תאונות במעורבות רכב כבד, מהן 20 תאונות קטלניות ו- 128 קשות.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "במקרה של תאונה עם רכב כבד הסיכון לפגיעה קשה וקטלנית גדול. נהגי המשאיות והרכב הכבד שנדרשים לעבוד על הכביש במשך שעות ארוכות בניגוד לחוק הם כפצצה מתקתקת ובכל רגע עלולים לגרום לתאונה רבת נפגעים.

לאחר מאבק ממושך של עמותת אור ירוק, אושרו התקנות לשימוש בטכוגרף הדיגיטלי שימנע מנהגים מקצועיים לעבוד שעות רבות מעל המותר ולסכן את החיים של כולנו בכביש.

חבל שנאלצנו לחכות כל כך הרבה שנים לאישור של מכשיר, שכבר בשנת 2006 אושר לשימוש באירופה. מדובר באביזר בטיחות מציל חיים מהמעלה הראשונה ולא ברור מדוע עד כה נמנע השימוש בו בישראל.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לנצל את התקנות החדשות ולבצע רפורמה שלמה בכל הקשור להסדרת תחום הרכב הכבד בישראל. יש להכשיר ולגייס נהגים חדשים ואיכותיים, לצמצם את שעות הנהיגה הרבות ולהגדיל את מערך האכיפה לתקינות כלי הרכב הכבדים.

אסור להחמיץ את ההזדמנות הזאת, שיכולה להביא להפחתה משמעותית בתאונות הדרכים עם כלי רכב כבדים. חייבים לפעול ליישום תקנת הטכוגרף הדיגיטלי והגברת המודעות והאכיפה. רק כך נוכל למנוע תאונות מיותרות ולהציל חיים".

הטכנוגרף הדיגיטלי

אחד הכלים האפקטיביים למעקב אחרי שעות עבודה שלא כחוק או נהיגה במהירות גבוהה מהמותר, הוא הטכוגרף הדיגיטלי, שהשימוש בו אושר לאחרונה בכנסת וצפוי להיכנס באופן רשמי לשימוש החל מחודש יוני 2021.

הטכוגרף הדיגיטלי מתעד את פעולות הנהג כגון: מהירות הנסיעה, מרחק נסיעה ונתונים נוספים. הטכוגרף מאחסן תיעוד דיגיטלי של פעילויות הנהג ושל הרכב בזיכרון הפנימי שלו, וגם באופן נפרד על כרטיס חכם שיש ברשות הנהג.

על אף שקיימת תפיסה רווחת לפיה נשים נוהגות באופן מסוכן יותר מגברים, מנתוני עמותת אור ירוק המתפרסמים לרגל יום האישה הבינלאומי שיחול ב- 8 למרץ, עולה תמונה הפוכה ובמקרים רבים נשים דווקא נוהגות בטוח יותר. על אף הידיעה שנשים נוהגות פחות מאשר גברים, חדותם של הנתונים ועוצמתם של הפערים מציגים תמונה ברורה אודות מי הנהג הבטיחותי יותר.

רמת גן: בשנת 2020 אירעו 111 תאונות דרכים בעיר במעורבות נהגת אישה ו-338 תאונות דרכים במעורבות של נהג גבר, פי 3 יותר תאונות. מספר הנשים שנפגעו בתאונות דרכים בעיר ב-2020 עומד על 145 נשים (נוסעות ונהגות), מהן שתי נשים נהרגו.

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, 13% בלבד מהתאונות הקטלניות (בהן הרוג אחד לפחות) שהתרחשו בתחום העירוני בשנת 2020 היו במעורבות רכב הנהוג בידי אישה. בשנת 2020 אירעו 185 תאונות דרכים קטלניות בערים, מתוכן ב- 25 תאונות בלבד היו מעורבות נהגות – נשים. מידי שנה מעורבות בתאונות קטלניות בערים 22 נהגות ו-150 נהגים גברים בממוצע.

גבעתיים: בשנת 2020 אירעו 27 תאונות דרכים במעורבות נהגת אישה ו- 74 תאונות דרכים במעורבות של נהג גבר – פי 2.7 יותר תאונות. מספר הנשים שנפגעו בתאונות דרכים בעיר ב-2020 עומד על 29 נשים (נוסעות ונהגות).

עוד עולה מן הנתונים, כי בשנת 2020 היו מעורבות בתאונות דרכים בתחום הערים והיישובים 3,022 נשים לעומת 8,777 גברים שהיו מעורבים בתאונות דרכים בשנה זו.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הנתונים מראים שנשים נוהגות באופן בטוח יותר, הן מעורבות פחות בתאונות דרכים ונוטלות פחות סיכונים במהלך הנהיגה. לאור הידע הזה, צריכה מדינת ישראל לעודד יותר ויותר נשים לעסוק במקצועות הנהיגה בעיקר בתחבורה הציבורית הסובלת ממחסור של אלפי נהגים. עידוד נשים לנהוג באוטובוסים ובמוניות יביא להעסקה של נשים רבות, יצמצם  את פערי השכר בין גברים ונשים וגם יגרום לירידה בכמויות תאונות הדרכים".

38% מרגישים בטוחים לנסוע עם גבר שנוהג – רק 7% עם אישה

סקר שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" (2017) ונועד לבחון מה עמדות ותפיסות הציבור כלפי נהיגה של נשים לעומת נהיגה של גברים, חושף כי למרות מעורבותן הנמוכה של נשים בתאונות דרכים בהשוואה לגברים, דווקא יותר אנשים מרגישים בטוח לנסוע עם גבר.

38 מהנשאלים טענו כי הם מרגישים בטוח יותר לנסוע עם גבר שנוהג ורק 7% טענו כי הם מרגישים בטוח יותר לנסוע עם אישה שנוהגת, 55% טענו כי הם מרגישים בטוחים באותה מידה. עוד עולה מהסקר כי כמחצית מהגברים (49%) מרגישים בטוחים יותר כאשר גבר נוהג, זאת לעומת כרבע (26%) מהנשים בלבד.

כשנשאלו מי לדעתם נהג טוב יותר – 41% טענו כי גבר נהג טוב יותר, 17% טענו כי אישה נוהגת טוב יותר ו-42% טענו כי אין הבדל.

נשים לא אוהבות שגברים נוהגים מהר, גברים לא סובלים שאישה נוהגת לאט

כשנשאלו מה הכי מרגיז אותך בנהיגת של המין השני:

נשים:

• 56% מהנשים טענו כי הן לא אוהבות שגברים נוהגים מהר מדי.
• 10% טענו כי הן לא אהבות שגברים נוהגים בנתיב השמאלי שלא לצורך.
• 4% טענו כי נהיגה איטית של גברים מרגיזה אותם.
• 2% לא אוהבות את אופן ומשך החניה.

גברים:

• 30% מהגברים מתרגזים שנשים נוהגות לאט מדי
• 18% מתרגזים שנשים נוסעות בנתיב השמאלי שלא לצורך
• 10% לא אוהבים את משך ואופן החניה.

עמותת אור ירוק פרסמה את הנתונים המתייחסים למספר הנפגעים מתאונות דרכים ברחובות בכל רחבי המדינה בשלוש שנים (2017-2019).

ניתוח הנתונים כולל רק רחובות שבהם אירעו לפחות שלוש תאונות דרכים בשנת 2019. באור ירוק גיבשו רשימה של 317 רחובות אדומים שבהם נפגעו 6,347 בני אדם בתאונות דרכים בשלוש שנים (2017-2019). מתוך הנפגעים, 67 בני אדם נהרגו ו-751 בני אדם נפצעו קשה.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת "אור ירוק", שלח לאחרונה מכתב לראשי עיריות רמת גן וגבעתיים, בכדי להסב את תשומת ליבם לרחובות האדומים והמסוכנים בעירם, שיש לטפל בהם כדי למנוע את הנפגע הבא.

רמת גן נמצאת בצמרת רשימת הערים עם מספר דו ספרתי של רחובות אדומים – 11 רחובות, 240 נפגעים.

רשימת הרחובות האדומים בר"ג

ז'בוטינסקי – 5 פצועים קשה, 35 קל, סה"כ 40

דרך דוד בן גוריון – 3 פצועים קשה, 34 קל – סה"כ 39

הרא"ה – 4 פצועים קשה, 32 קל – סה"כ 36

ביאליק – 5 פצועים קשה, 24 קל סה"כ 29

אלוף שדה – 2 הרוגים, 2 פצועים קשה, 19 קל סה"כ 23

קריניצי – 3 פצועים קשה, 14 קל סה"כ 17

דרך אבא הלל – 2 פצועים קשה, 14 קל סה"כ 16

דרך נגבה – 1 פצוע קשה, 14 קל סה"כ 15

ברנשטיין פרץ – 10 פצועים קל

הירדן – 10 פצועים קל

הרצל – 2 פצועים קשה ו-5 קל, סה"כ 7

גבעתיים

רחוב כצנלסון – 2 הרוגים, 4 פצועים קשה ו-16 קל, סה"כ 22

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת "אור ירוק", שלח לאחרונה מכתב לראש עיריית רמת גן, בכדי להסב את תשומת ליבו לרחובות האדומים והמסוכנים בעירו, שיש לטפל בהם כדי למנוע את הנפגע הבא.

במכתבו הוסיף קיטה: "אני פונה אליך בבקשה, כי תפעל לשיפור הבטיחות באותם רחובות "אדומים" מרובי נפגעים. אני סמוך ובטוח, כי חיי אדם עומדים לנגד עיניך ועמותת אור ירוק, המקדמת את המאבק להצלת חיי אדם בכבישים, עומדת לרשותך בכל עת ונכונה לכל סיוע אפשרי".

עלייה בהרוגים בתחום העירוני בשנת 2020

למרות הקורונה והסגרים הארוכים שריתקו את הציבור לבתים לאורך חודשים, נרשמה עלייה בהרוגים בתחום העירוני בשנת 2020.

נתון המעיד על הכישלון הגדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, כמו גם הרשויות המקומיות, בצמצום מספר ההרוגים בערים וביישובים.

141 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2020 לעומת 135 בני אדם שנהרגו בתחום העירוני בשנת 2019 – שישה בני אדם יותר.

46% מכלל מההרוגים בשנת 2020 היו בתחום העירוני, נתון הגבוה בכ-20% בהשוואה למספר ההרוגים בתחום העירוני בשנת 2019 שעמד על 38%.

לאחרונה פורסם, שמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים עומד להודיע כי מבחן הכשירות השנתי (טסט) אותו נדרשים בעלי כלי רכב פרטי לבצע אחת לשנה, יתקיים אחת לשנתיים.

התקנה החדשה תהיה תקפה לכלי רכב בני שלוש עד 10 שנים, אך האם כלי הרכב בישראל נמצאים במצב תקינות שמאפשר את הגדלת משך הבדיקה מבלי לסכן את משתמשי הדרך?

לפי הנתונים שהגיעו לידי עמותת עלה ירוק, 48.6% מכלי הרכב שנבדקו על ידי ניידות הבטיחות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשטרת ישראל בשנת 2020 נמצאו עם ליקויים, חלקם עם ליקויי בטיחות חמורים.

כמו כן, נבדק שיעור כלי הרכב בבעלות פרטית, מזה עולה, כי רמת גן וגבעתיים, שכנות גיאוגרפית, נמצאות בשכנות גם בדירוג הערים במקומות 27 ו-28.

ברמת גן – 378.7 כלי רכב בבעלות פרטית בשיעור לאלף תושבים והיא מדורגת במקום ה-28 בכמות כלי הרכב בבעלות פרטית ביחס לכל 1,000 תושבים.

בגבעתיים – 380.0 כלי רכב בבעלות פרטית בשיעור לאלף תושבים והיא מדורגת במקום ה-27 בכמות כלי הרכב בבעלות פרטית ביחס לכל 1,000 תושבים.

במעל שליש מכלי הרכב נמצאו ליקויים מחייבי תיקון

בסה"כ נבדקו במהלך 2020 – 31,498 כלי רכב, כאשר ב-15,315 מהם נמצאו ליקויים.

*  4,040 כלי רכב (12.8%) הורדו מהכביש בגין ליקויים מחייבי תיקון.

* 11,190 כלי רכב (35.5%) נבדקו ונמצא בהם ליקויים מזעריים המחייבים תיקון.

• ב-85 כלי רכב (0.3%) נמצאו ליקויים חמורים שחייבו את הורדת כלי הרכב בגרירה..

בסך הכל, בישראל ישנם 2.98 מיליון כלי רכב פרטיים, כאשר קיימים כ-387 אלף כלי רכב ישנים בני 13 ומעלה.

249 כלי רכב פרטיים היו מעורבים בתאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) בשנת 2018, כשב-49 מהן היו מעורבים כלי רכב ישנים (13 ומעלה).

כלי הרכב הישנים, מהווים כ-13% ממצבת כלי הרכב הכוללת אך מעורבים ב-20% מהתאונות הקטלניות – כלומר מעורבות גבוהה (54%) ביחס למספרם במצבת כלי הרכב.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק, מתריע אומר כי כלי הרכב הם פצצות מתקתקות: "נתוני הבדיקות שמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביצע מצביעים על תמונת מצב מסוכנת וכישלון גדול של המשרד עצמו. כל כלי רכב שני לא תקין, וחלק גדול מכלי הרכב הם פצצות מתקתקות שמסכנות את החיים של כולנו.

למול הנתונים הקשים במשרד התחבורה, רוצים להאריך את משך הטסט לרכב משנה אחת לשנתיים. החלטה כזאת מהווה פגיעה קשה בתקינות כלי הרכב ובבטיחות. הארכת מרווח הבדיקות משנה לשנתיים עלולה להגדיל את מספר כלי הרכב הנוסעים בכביש עם ליקויי בטיחות חמורים.

במקביל, כל פעולה שמגדילה את טווח הזמנים בין הבדיקות חייבת להיות בהתאמה לחיזוק מערך הבדיקות והאכיפה המשטרתית. חייבים להוסיף עוד ניידות בדיקה, עוד משקלים ולבצע הרבה יותר בדיקות תקינות כדי לייצר הרתעה בקרב הנהגים שנוסעים עם כלי רכב שעלולים להוות מלכודות מוות במקרה של תאונת דרכים".

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, עולה כי בשנת 2020 נהרגו בכבישי ישראל 305 בני אדם.

מבין ההרוגים בשנת 2020 – 81 נהרגו כהולכי רגל, 68 רוכבי אופנוע וקטנוע, 22 רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים נהרגו בשנת 2020.

עוד עולה מן הנתונים כי 141 מן ההרוגים בשנה זו נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני. תל אביב-יפו היא העיר בה מספר הנפגעים הגבוה ביותר ועברה את ירושלים שהייתה בעלת מספר הנפגעים הגבוה ב-2019.

בבחינת היפגעות לפי גילאי האוכלוסיות הפגיעות: 24 ילדים בגילאי 0-14 נהרגו בשנת 2020 בתאונות דרכים, 70 בני נוער וצעירים בגילאי 15-24 ו-69 קשישים בני 65 ומעלה מצאו את מותם בשנה זו בתאונות דרכים.

ברמת גן – נפגעו 355 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2020, מתוכם 4 בני אדם נהרגו ו-48 נפצעו באורח קשה. כמו כן, בעיר ישנה עלייה בכל המדדים (נפגעים, הרוגים ופצועים קשה) בהשוואה לשנת 2019 (ביניהם פי 2 הרוגים).

בגבעתיים – נפגעו 81 בני אדם בתאונות דרכים ב-2020, מתוכם 1 נהרג, 12 פצועים קשה ו-68 קל. גם בגבעתיים נרשמה עלייה בכל המדדים.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2020 רק מעצימה את הכישלון של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים במאבק בתאונות הדרכים.

למרות שני סגרים הדוקים, שבהם נרשמה ירידה חדה במספר כלי הרכב שנעו בכבישים, לא נרשמה ירידה זהה גם בהרוגים אלא הפוך – ביחס לנסועה אף נרשמה עלייה.

זו תוצאה ישירה של צמצום התקציבים שמועברים לטובת הצלת חיי אדם בכבישים. הממשלה העדיפה להתרכז רק בקורונה והזניחה את הביטחון והבטיחות של כולנו בכביש. פחות ניידות, פחות שוטרים ופחות תקציבים לשיפור הכבישים האדומים הם הגורמים המרכזיים לכישלון העצום של כל הגופים האחראים על החיים שלנו בכביש והציבור הוא שמשלם את המחיר לכישלון.

יכולנו לחסוך ממאה משפחות שכולות סבל וצער רב בשנה הקודמת, אבל האדישות וסדרי העדיפויות של גופי הבטיחות הובילו לכישלון".

סיכום שנת 2020 בכבישים

• 305 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2020.

• 187 יהודים נהרגו בתאונות דרכים השנה, 99 אזרחים ערבים ו-16 זרים.

• 1,855 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים במהלך שנת 2020.

• 24 ילדים (0-14) נהרגו בתאונות דרכים שנת 2020 – ילד הרוג כמעט בכל שבועיים בממוצע.

• 69 אזרחים ותיקים (65+) נהרגו בתאונות דרכים במהלך שנת 2020- מעל הרוג בכל שבוע בממוצע.

• 81 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2020, מתוכם 51 הם ילדים (14) ואזרחים ותיקים (37) המהווים 63% מסך כל הולכי הרגל ההרוגים.

• 155 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים הבינעירוניים, 139 בכבישים העירוניים ושבעה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשטח.

• 72 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות רכב כבד – יותר מאחד בכל שבוע בממוצע.

• 68 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו במהלך שנת 2020 בתאונות דרכים – יותר מאחד בכל שבוע בממוצע.

• 22 רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2020. בנוסף, חמישה רוכבי אופניים רגילים נהרגו – רוכב הרוג בכל שבועיים בממוצע.

• 44 נהגים צעירים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2020 – הרוג אחד כמעט בכל שבוע בממוצע.

• חודש אוגוסט היה הקטלני ביותר השנה עם 39 הרוגים. נובמבר היה החודש עם הכי פחות הרוגים – 14 בני אדם.

שנת 2020 – עליה בהרוגים ביחס לירידה בנסועה

בהשוואה לשנת 2019 נרשמה ירידה של 14% בהרוגים מתאונות דרכים, אך מדו"ח שפרסמה לאחרונה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, עולה כי אין ירידה משמעותית בהרוגי תאונות הדרכים בין הסגר הראשון והשני אלא להיפך, אף נרשמה עלייה יחסית בהשוואה לירידה בנסועה, נתון המצביע על הכישלון הגדול בצמצום תאונות הדרכים השנה.

נתוני ההרוגים מתאונות דרכים בסגר הראשון נבחנו גם אל מול הנתונים של מדינות אירופה, ומהם עולה כי מדינות אירופה הצליחו לצמצם את מספר ההרוגים בסגר הראשון (אפריל 2020) בשיעור כפול מזה של ישראל.

מדינות אירופה צמצמו את ההרוגים בשיעור ממוצע של 36%, ואילו בישראל הירידה בהרוגים בסגר הראשון הייתה בשיעור נמוך של 19% בלבד, כך על פי דו"ח שפרמה המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC).

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, בשנת 2020 (ינואר-נובמבר) נפגעו למעלה מ- 5,400 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים עירוניים, 48 בני אדם נהרגו, 416 מבין הנפגעים נפצעו באורח קשה.

בשנת 2020 לבדה מידי שבוע בממוצע נהרג אדם בתאונת דרכים בצומת עירוני, עלייה בהשוואה לשנה שקדמה לה.

ברמת גן נפגעו 171 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2020 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שלושה בני אדם נהרגו.

בעשור האחרון (2011-2020) נהרגו 12 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

בגבעתיים הרוג אחד ב-2020 ונרשמה עלייה במספר הפצועים קשה בעיר לעומת 2019.

48 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שאירעו בצמתים בתחום העירוני בשנת 2020 (ינואר-נובמבר), הרוג מדי שבוע בממוצע ועליה של חמישה הרוגים בהשוואה לכל שנת 2019.

בעשור שבין 2011-2020 נפגעו בתאונות דרכים בצמתים עירוניים בארץ קרוב ל-70 אלף בני אדם ונהרגו 442, כלומר 44 הרוגים בממוצע מידי שנה.

עוד עולה מן הנתונים, שבעשור האחרון נפגעו באורח קשה בצמתים אלה קרוב ל- 3,800 בני אדם.

פילוח נתונים ר"ג וגבעתיים

גבעתיים: 39 נפגעו ב-2020 מהם הרוג אחד, 30 פצועים קל ו-8 קשה. עלייה במספר פצועים קשה מ-2019 שם היו 3 פצועים כאלה. לא היו הרוגים  ב-2019 בתאונות בצמתים.

רמת גן: 171 נפגעו ב-2020, 3 הרוגים, 19 נפצעו קשה ו-149 קל. עלייה חדה מ-2019 שם 147 נפגעו, ללא הרוגים. עלייה גם של 17 נפגעים קל ו-2 קשה לעומת 2019.

בעשור שבין 2011 ל-2020 נפגעו בתאונות דרכים בצמתים עירוניים בארץ קרוב ל-70 אלף בני אדם ונהרגו 442 – 44 הרוגים בממוצע מדי שנה. עוד עולה מן הנתונים, שבעשור האחרון נפגעו באורח קשה בצמתים אלה קרוב ל- 3,800 בני אדם.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכל שנה נפגעים אלפים ונהרגים עשרות בני אדם בתאונות דרכים בצמתים עירוניים, אך התאונות הללו אינן גורל משמים ובסדרה של פעולות פשוטות וזולות לביצוע ניתן לצמצם את מספר הנפגעים ולהציל חיים.

המספרים הגבוהים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ואת הרשויות המקומיות לטפל בצמתים המסוכנים בהקדם האפשרי. הצמתים האדומים והמסוכנים שבהם מתרחשות תאונות רבות ידועים ומוכרים ונדרש לטפל בהם באופן מידי על מנת להפוך אותם לבטוחים.

הטיפול כולל התקנת רמזורים או הצבת מעגלי תנועה וכן הגברה של האכיפה המשטרתית והתקנת מצלמות רמזור בולטות וגלויות, שירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום ולסכן את החיים של כולנו במפגש בין הדרכים".

קיימות מספר דרכים פשוטות לשיפור תשתית הצומת כך שתסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים:

• התקנת מעגל תנועה בצומת תסייע לריסון מהירות הנסיעה ותביא את הולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם.

• הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת ומאפשר מעבר בטוח להולכי הרגל.

• משרד התחבורה צריך לבדוק שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה על מנת שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים.

• יש לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.

עמותת אור ירוק פרסמה את נתוני היפגעות הולכי רגל בערים.

מהנתונים עולה, כי ברמת גן נפגעו 289 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות. 1.81 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל 1,000 תושבים – 30.2% הולכי הרגל הנפגעים מכלל הנפגעים בעיר

הנתון מציב את ר"ג כעיר השישית במסוכנות להולכי רגל.

בגבעתיים, מנגד, נפגעו 69 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 1.14 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים – 35% נפגעי הולכי רגל מבין כלל הנפגעים.

גבעתיים מדורגת במקום ה-18 במסוכנות להולכי רגל.

מקדימות את ר"ג בטבלה, תל אביב-יפו, העיר המדורגת ראשונה בהיפגעות הולכי רגל – בתחומיה נפגעו 1,183 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 2.62 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים.

בת ים, עפולה, חיפה ופ"ת משלימות את הדירוג הלא מחמיא, אחרי ת"א.

* ניתוח נתוני היפגעות הולכי הרגל נעשה על פני שלוש השנים 2017-2019 לכל 1,000 תושבים בכל עיר מעל 50 אלף תושבים בישראל.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הקורונה משנה סדר עולם ויותר מדינות מעודדות אנשים ללכת ברגל. זה בריא, זה חסכוני וזה גם תורם לצמצום תאונות הדרכים.

בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל, אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני וזירת ההיפגעות מראה גם, כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בזמן חצית הכביש.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל, לשפר בהם את התשתית כך שתגן על הולכי הרגל.

במקביל, יש להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים לעשות את הבדל בין חיים ומוות.

הכי קל תמיד להאשים את הגורם האנושי, אבל התוצאות מראות שהאסטרטגיה הזאת נכשלה. הגיע הזמן שהמדינה תפסיק להאשים את הולכי הרגל, תתחיל לקחת אחריות ולהתאים את התשתית גם עבורם".