אור ירוק

עמותת אור ירוק פרסמה את הנתונים המבוססים של נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) – 18 נהגי כלי רכב פרטיים נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2019 לעומת 11 נהגים שנהרגו בערים בשנת 2018 – זינוק של כ-60%.

סה"כ ב-2019 נפגעו 4,834 נהגים בתאונות דרכים בערים, כאמור 18 מהם נהרגו, 179 נפצעו קשה ו-4,637 נפצעו קל. בחינת הנתונים הכוללת גם את הכבישים הבינעירוניים חושפת גם, כי בכל שנת 2019 נפגעו קרוב ל-10,000 נהגי רכב פרטי ו-87 מהם נהרגו.

ר"ג

2019: 69 נפגעו בסה"כ, מתוכם 5 באורח קשה ו-64 קל

מ-2010: 900 נפגעים, 1 הרוג, 34 בינוני ו-865 קל

גבעתיים

2019: 13 פצועים כולם קל

מ-2010: 222 פצועים, 1 הרוג, 2 קשה ו-219 קל

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "התחום העירוני דורש מהנהגים יכולות נהיגה אחרות מאשר הכבישים הבינעירוניים. נהיגה בתוך רחובות צפופים, עם ריבוי של הולכי רגל ורוכבי אופניים מחייבים את הנהגים לריכוז מקסימאלי ויכולת קריאה של מפת הסכנות.

למהירות הנסיעה יש קשר ישיר עם תאונות הדרכים ובעיקר היכולת להשפיע על חומרת הפגיעה. ריסון ומיתון מהירות הנסיעה יובילו לכך שגם במקרה ונהג לא שם לב להולך רגל או לרכב אחר הוא יוכל לעצור בזמן או במקרה של תאונה התוצאה תהיה כזאת שניתן יהיה להתאושש ממנה.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לעודד רשויות למתן ולרסן את מהירות הנסיעה עד ל-30 קמ"ש כנהוג בערים רבות באירופה. צמצום המהירות יביא גם לצמצום תאונות הדרכים ויציל חיים".

הצפיפות בכבישים ממשיכה לגדול

קצב הגידול בנסועה השנתית ובמצבת כלי הרכב גדול משמעותית מקצב הגידול באורך הדרכים ובשטחן. לעומת שנת 2000, הנסועה השנתית גדלה ב-73.2%, ומצבת כלי הרכב גדלה ב-96.6%, ואילו שטח הכבישים גדל ב-50.7%, ואורך הכבישים גדל ב-21.2% בלבד. 

בכל שנה מתווספים לכבישים כ-250 אלף כלי רכב פרטיים. הכבישים הפכו צפופים יותר ויותר בשנים האחרונות וכך גם הערים. בכל צומת עירוני גדל הסיכון לתאונת דרכים כאשר הקונפליקט בין משתמשי הדרך השונים לבין נהגי כלי הרכב הולך וגובר. בערים רבות באירופה הורידו לאחרונה את מהירות נסיעת כלי הרכב בכל הכבישים בעיר עד ל-30 קמ"ש. מתחילת שנת 2020 נהרגו 136 בני אדם בתחום העירוני ולמרות הסגרים הארוכים והירידה במספר כלי הרכב הנעים בכביש מדובר בעליה בהשוואה ל-131 בני אדם שנהרגו בתאריך המקביל בשנה שעברה.

חדרה, חיפה ועפולה, הן הערים עם שיעור הילדים הנפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים הגבוה ביותר מכל הערים הגדולות בארץ. 23 ילדים נהרגו מתחילת שנת 2020 בתאונות דרכים. בעמותת 'אור ירוק' ניתחו מיהן הערים המסוכנות עבור הילדים, ערים שבהן נפגעים הכי הרבה ילדים (0-14) בתאונות דרכים.

באור ירוק בחנו את מספר הילדים שנפגעו בתאונות דרכים בכל עיר ועיר מעל 50 אלף תושבים על בסיס נתוני הלמ"ס, לכל אלף ילדים. ניתוח הנתונים בוצע על פני שלוש השנים האחרונות (2017-2019) כדי לאתר מגמות ולהצביע על ערים שבהם נפגעים ילדים בשיעור גבוה בתאונות דרכים באופן חזרתי, ערים שבהן ראשי הערים חייבים לשים את בטיחות הילדים בראש סדר העדיפויות. 

רמת גן מדורגת במקום ה-23 במדד הערים המסוכנות לילדים להיפגעות בתאונות דרכים – בעיר 31,000 ילדים, המהווים קצת פחות מ-20% מאוכלוסיית העיר. 21.3 ילדים בממוצע נפגעים בשנה בתאונות דרכים בעיר. במדד המסוכנות – 0.7 לכל 1,000 ילדים.

גבעתיים מדורגת במקום ה-34 במדד הערים המסוכנות. בעיר כמעט 13,000 ילדים שהם כ-21& מאוכלוסיית העיר. 3.3 ילדים בממוצע בשנה נפגעים בתאונות דרכים בעיר. במדד המסוכנות – 0.3 לכל 1,000 ילדים.

בירושלים נפגעים הכי הרבה ילדים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה (270), אבל ירושלים מדורגת רק במקום ה-24 במדד המסוכנות עם 0.7 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בעיר. תל אביב –יפו נמצאת במקום ה-13 עם 0.8 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים, כאשר בכל שנה בממוצע נפגעים בעיר 70 ילדים בתאונות דרכים.

דו"ח אור ירוק: 56% מהילדים ההרוגים השנה – הולכי רגל

23 ילדים (0-14) נהרגו מתחילת 2020 בתאונות דרכים ו-150 נפצעו קשה. ניתוח הנתונים מראה כי 13 ילדים נהרגו מתחילת השנה כהולכי רגל – 56%.

34 ילדים (0-14) נהרגו בתאונות דרכים ב-2019, שני ילדים יותר מאשר בשנת 2018. למעט שנת 2010, שנת 2019 הייתה הקטלנית והאדומה ביותר בעשור האחרון במספר הילדים ההרוגים מתאונות דרכים. בכל עשרה ימים בממוצע, בשנת 2019, נהרג ילד בתאונות דרכים בישראל. 

בעשור האחרון (2010-2019) נהרגו 318 ילידם בתאונות דרכים. בממוצע בכל שנה נהרגים 32 ילדים בתאונות דרכים, כיתת לימוד שלמה. 

נפגעים

2,772 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2019 לעומת 2,652 ילדים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2018 – עליה של 4.5%. בעשור האחרון נפגעו 29,663 ילדים בתאונות דרכים, קרוב ל-3,000 ילדים בכל שנה, שמונה ילדים בממוצע בכל יום.

רוב הילדים נהרגים כאשר הם הולכים ברגל

54% מילדים שנהרגו בעשור האחרון בתאונות דרכים, נהרגו כאשר הלכו ברגל. כלומר, אחד מכל שני ילדים נהרג כהולך רגל. ניתן לשער, כי חלקם הגדול נהרגים בסביבת הבית/בית הספר או בסביבת ריכוז גבוהה אחרת של ילדים. 34% מהילדים נהרגו בעשור האחרון כנוסעים ברכב. 9% מהילדים נהרגו בעשור האחרון כאשר רכבו על אופניים.

ישראל במקום הראשון והגרוע בשיעור הילדים ההרוגים מתאונות דרכים

בהשוואה למדינות ה-OECD, ישראל נמצאת במקום הראשון והגרוע בשיעור הילדים ההרוגים מתאונות דרכים, פי שניים יותר מאשר קנדה שנמצאת במקום השני וכמעט פי שלושה יותר מאשר הממוצע במדינות ה-OECD. 

8% מההרוגים בתאונות דרכים בישראל הם ילדים לעומת 4% בקנדה.

גם כאשר בוחנים את שיעור הילדים ההרוגים מתאונות דרכים לכל 100 אלף ילדים, ישראל נמצאת במקום השלישי הגרוע (ביחד עם צ'כיה) וכמעט פי שניים יותר משאר הממוצע במדינות ה-OECD.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הילדים שלנו הם הדבר שהכי יקר לנו ואנחנו שומרים עליהם מכל משמר, אבל גם המדינה צריכה לשמור עליהם. מדד הערים המסוכנות לילדים שהכנו מציב בפני ראשי הערים את תמונת המצב הבטיחותית בעיר שלהם, ממש כמו מדד הרמזור בקורונה.

ראשי הערים חייבים להכין תכנית פעולה במטרה להגביר את בטיחות הילדים. הדרך לעשות זאת היא קודם כל לרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים שבהם יש ריכוז גבוה של ילדים כמו בתי ספר, גנים ציבוריים, מתנס"ים ועוד.

ילד תמיד יתנהג כמו ילד, יתפרץ לכביש או יחצה שלא במקום בטוח, אבל אם התשתית תאלץ את נהג הרכב לנסוע במהירות נמוכה נוכל להציל את הילדים שלנו ולמנוע את תאונה הבאה".

72 נוסעי רכב פרטי נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2019 לעומת 41 נוסעים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2018 – זינוק חד בשיעור של 75%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי 6,904 נוסעים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2019, מהם 421 נוסעים נפצעו קשה ו-6,411 נוסעים נפצעו קל.

בתחום העירוני – זינוק של פי ארבעה יותר בנוסעים ההרוגים

16 נוסעים בכלי רכב פרטיים נהרגו בשנת 2019 בערים לעומת ארבעה בני אדם בלבד שנהרגו בתאונות דרכים בערים בשנת 2018 – פי ארבעה יותר. מהנתונים עולה כי שנת 2019 הייתה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במותם של נוסעים ברכב פרטי בתאונות דרכים בערים. 2,916 נוסעים נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2019, כאמור 16 נהרגו, 162 נוסעים נפצעו קשה ו-2,738 נפצעו קל. בחינת נתוני ההיפגעות בעשור האחרון חושפת כי  119 נוסעים נהרגו בתאונות דרכים בערים ו-37,919 נוסעים נפגעו.

אלו נתוני ההיפגעות בר"ג וגבעתיים ב-2019

• גבעתיים – 12 פצועים סה"כ, 2 מהם קשה ו-10 קל: עלייה חדה במספר הנפגעים, ב-2018 רק 2 נפגעים קל
• רמת גן – סה"כ 45 נפגעו, 2 הרוגים, 6 נפצעו קשה ו-37 קל: עלייה של 8 פצועים לעומת 2018, שבה לא היו הרוגים בכלל בעיר

מספר הנוסעים ברכב פרטי חייב להיות כמספר המושבים שיש ברכב. ישנם מקרים שבהן מספר הנוסעים עולה על מספר חגורות הבטיחות המותקנות ברכב והסכנה להיפגעות הנוסעים עולה. כאשר נוסע איננו חגור בחגורת בטיחות הוא מסכן בראש ובראשונה את עצמו, אך גם את שאר יושבי הרכב. במקרה של תאונה או עצירת חירום הנוסע עלול לעוף באותה עוצמה שהרכב נוסע והוא עלול להיפגע מהמושבים או מהשמשה ברכב. הוא גם עלול לפגוע בעוצמה בנוסעים האחרים היושבים לידו ברכב.

כדי לצמצם את סכנת ההיפגעות של נוסעי הרכב יש לחגור חגורת בטיחות בכל נסיעה, גם במושב האחורי וגם אם היא נסיעה קצרה אל בית הספר אן גן הילדים. מחקרים רבים מוכיחים כי להימצאותן של מערכות בטיחות ברכב יש חשיבות רבה ומכרעת בצמצום תאונות הדרכים.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות הדרכים גובות מחיר יקר מהחברה הישראלית וגם השנה, שנת קורונה וסגרים ארוכים היא שנת כישלון בבטיחות בדרכים. נוסעי כלי הרכב הפרטיים מהווים חלק מרכזי בהרוגי תאונות הדרכים וחלק מהם היו יכולים לקבל את חייהם בחזרה לו רק היו חוגרים חגורת בטיחות.

כלי הרכב הפרטיים מאובזרים במערכות בטיחות מצילות חיים, אשר יכולות להציל את חיי הנוסעים ולמנוע אובדן ושכול. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב להגביר את המודעות בקרב הציבור לתרומתן של מערכות הבטיחות למניעת תאונות דרכים, ובמקביל לעודד באמצעות תמריצים את התקנתן של אותן מערכות בטיחות אוטונומיות אשר מפצות על טעויות הגורם האנושי ומונעות את התאונה".

היסח דעת בנהיגה הוא אחד הגורמים המרכזיים לתאונות דרכים קטלניות. למרות שרוב מוחלט מהציבור מבין ויודע ששימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה היא פעולה מסוכנת, חלק גדול עדיין עושה זאת.

כעת, פורסמו נתוני הדו"חות שרשמה המשטרה לנהגים בשנת 2019, בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה.

ברמת גן חולקו 364 דו"חות לנהגים, מדובר בירידה חיובית לעומת 2018, שם ניתנו 500 דו"חות. שיפור של 27%.

בגבעתיים השכנה נהגים "זכו" ל-85 דו"חות בגין שימוש בסלולרי בזמן נהיגה. כאן חלה עלייה מדאיגה של 23% לעומת השנה הקודמת עם 69 דו"חות בלבד.

קנסות של כ-170 מיליון שקלים לקופת המדינה

משטרת ישראל שמה דגש על הסחות דעת במהלך הנהיגה. שוטרים שמחפשים נהגים שאוחזים בטלפון, מצלמות טקטיות בצדי הדרכים ושוטרים עם מצלמות על גשרים הם רק חלק ממערך האכיפה, והנתונים בהתאם.

168,171 דו"חות רשמה המשטרה בשנת 2019 לנהגים בגין שימוש בטלפון הסלולארי שלא כחוק, ובכך הגדילה את ההכנסות לקופת המדינה עד לסכום של כ-170 מיליון שקלים (1,000 שקלים לכל דו"ח).

בהשוואה לשנת 2018, שבה נרשמו 124,890 דו"חות, מדובר בעלייה של 35% במספר הדו"חות לעברייני התנועה, שעשו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה.

מבט בנתונים חושף כי מתוך 168,171 הדו"חות שנרשמו על ידי המשטרה:

• 162,058 דו"חות ניתנו בגין שימוש בטלפון בעת שהרכב נע שלא באמצעות דיבורית.

• 2,253 דו"חות נרשמו לנהגים שקראו או שלחו מסרון.

• 330 דו"חות נרשמו למורי נהיגה שעשו שימוש בטלפון הנייד במהלך שיעור הנהיגה.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חסרות 200 ניידות משטרה וחסרים מאות שוטרים כדי לצמצם ולמגר את התופעה ולכן חייבים לחזק את אגף התנועה.

למרות שרוב מוחלט מהציבור מודע לכך ששימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה היא פעולה מסוכנת עדיין רבים ממשיכים לעשות זאת.

טוב עושה המשטרה שממקדת מאמצי אכיפה בעבירות מסכנות חיים, אך המטרה היא לא להעשיר את הקופה הציבורית אלא לגרום להרתעה ולמניעת העבירה.

נהג שידע שקיים סיכוי גבוה שהוא ייתפס אם ידבר ללא דיבורית או יסמס, לא ימהר כל כך לסכן את החיים שלו ושלנו".

מדינת ישראל עברה לפני ימים אחדים לשעון חורף: החשיכה מקדימה והגשמים שירדו במקביל הופכים את הכבישים לחלקים. התקופה אף מאופיינת באירועי מזג אוויר שונים כמו ערפל, שלוליות ענק בדרכים ואפלוליות לאורך שעות היממה. על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בחורף שעבר (חודשים נובמבר 2019 עד מרץ 2020) נפגעו בתאונות דרכים 7,796 בני אדם.

עוד עולה מהנתונים, כי במהלך חודשים אלו, נהרגו 135 בני אדם בתאונות דרכים, ו-851 נפצעו באורח קשה. המשמעות היא שבמהלך חמשת חודשי החורף בשנה החולפת כמעט בכל יום בממוצע נהרג אדם בתאונת דרכים וזאת למרות שבסוף פברואר ובמהלך מרץ התמעטה התנועה בכבישים באופן משמעותי בשל מגפת הקורונה. 

למעלה מחצית מתוך אותם נפגעים בחודשי החורף הקודם, 4,702 בני אדם, נפגעו בתחום העירוני. 54 נהרגו בתחום הערים והישובים ו-520 נפצעו באורח קשה. בתל אביב נפגעו 601 בני אדם בחודשי חורף 2019-2020, בירושלים נפגעו 529 ובחיפה 268 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי החורף הקודם.

ברמת גן נפגעו בחודשי חורף 2019-2020 בתאונות דרכים 135 בני אדם, שני בני אדם נהרגו, 19 נפצעו באורח קשה, 114 קל

בגבעתיים נפגעו בחודשים האלה 23 בני אדם בתאונות דרכים, 2 קשה, 21 קל

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "החורף מביא עמו סכנות נוספות בכבישים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריך להגביר את ההסברה בנוגע לסכנות הנובעות מתנאי מזג האוויר המשתנים ולהעלות את המודעות לאופן הנהיגה המתאים לחורף. בנוסף, יש  לעודד את הנהגים להכין את רכבם לכבישים החלקים  ולהצטברויות המים שנוצרות. ראשי הרשויות צריכים להיערך כבר עכשיו לשיפור התשתיות בדרכים העירוניות, לתיקון בורות וליקויים בכביש, לנקות את תעלות הניקוז במטרה למנוע הצפות וקריסת תשתיות. בהיערכות מוקדמת מתאימה ובשילוב כוחות של כל הגורמים, נוכל למנוע תאונות ונפגעים רבים".

חכם בחורף

בחורף יש להתאים את אופן הנהיגה לתנאי הדרך המשתנים. הכביש רטוב, מרחק העצירה מתארך, ישנן שעות רבות יותר של חושך, הכביש נהיה חלק בגלל תערובות של מים, שמן ואבק, דבר הפוגע באחיזת הצמיגים בכביש. כדי להגביר את הבטיחות בדרכים גם בימי החורף הגשומים מומלץ להקפיד על הכללים הבאים:

הכינו את הרכב: בתחילת החורף, כדאי לבדוק את הרכב במוסכים המורשים, חלקם מעניקים בדיקת חורף חינם. יש לוודא כי המצבר, האורות, והבלמים תקינים ומוכנים לנסיעה בתנאי גשם ובוץ.

סעו לאט: יש להוריד את מהירות הנסיעה ב-10 קמ"ש לפחות ולהגדיל את המרחק מכלי הרכב שמלפנים. 

אפשרו כניסת אוויר: מומלץ להשאיר פתח בחלון על מנת שאוויר צח יכנס וימנע אדים ותחושת עייפות. 

לתכנן מסלול ולהתלבש בהתאם: כדאי לתכנן את מסלול הנסיעה מראש ולהתלבש בלבוש קליל ולא כבד ומסורבל.

להקפיד על נראות: חשוב להקפיד על הדלקת אורות בכבישים בינעירוניים גם ביום וגם בלילה משום שתנאי מזג האוויר בחורף מקשים על הראיה. 

אורות בערפל: בימים שבהם קיים ערפל חשוב לדאוג להדלקת אורות מתאימים בכל שעות היממה.

תקינות הצמיגים: יש לוודא כי צמיגי הרכב תקינים ולא שחוקים או יבשים וכי לחץ האוויר בהם תקין.

תקינות המגבים: יש לוודא כי מגבי הרכב אינם יבשים וכי יש מים במיכל המגבים.

נראות הולכי רגל: להולכי הרגל מומלץ ללבוש בגדים בהירים ולהשתמש במחזירי אור, במידת האפשר, בכדי שלנהגים יהיה קל יותר להבחין בהם.

לקראת שעון החורף, שיחול ב-25.10 התפרסמו הנתונים לגבי מספר התאונות בכל יישוב ולפי שעות.

סך הכל, מעל 1,700 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים ב-2019 בין השעות 17:00-18:00, שהתבררה כשעה המסוכנת ביותר במהלך היום.

השעה בה מספר הנפגעים בתאונות דרכים ברמת גן היה הגבוה ביותר בשנת 2019 היא 13:00-14:00, במהלכה נפגעו 27 בני אדם. השעה השנייה במסוכנות ברמת גן היא בין 15:00-16:00, במהלכה נפגעו בתאונות בעיר 21 בני אדם.

סך הכל התרחשו בעיר 287 תאונות, בהן היו 2 הרוגים, 37 בני אדם נפצעו באורח קשה ו-248 קל.

בגבעתיים היו סה"כ 70 נפגעים בתאונות דרכים אשתק, מתוכם 10 פצועים קשה והיתר קל. השעות המסכנות ביותר על הכביש בעיר היו בבוקר 8:00-9:00 ולקראת ערב 17:00-18:00, שעות בהן לרוב אנשים נוסעים לעבודה וחוזרים בסוף יום.

באופן די מפתיע, 4 נפגעו בתאונות דרכים בעיר בלילה בין 2:00-3:00.

על פי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס, עולה כי שעות אחר הצהריים הן השעות המסוכנות ביום שבהן מתרחשות הכי הרבה תאונות דרכים.

מהנתונים שניתחה העמותה עולה כי השעה המסוכנת ביום, בה הכי הרבה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2019 היא 17:00-18:00 במהלכה נפגעו 1,703 בני אדם.

השעה המסוכנת אחריה גם היא אחר הצהריים – בין 16:00-17:00 ובמהלכה נפגעו בשנה שעברה 1,653 בני אדם. מגמה העלייה בהיפגעות בתאוות דרכים מתחילה בשעה 15:00 והולכת ופוחתת בשעה 21:00.

שבהן נהרגים הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים, ניתן לראות כי בין השעות 18:00-19:00 נהרגו הכי הרבה בני אדם (29) בתאונות דרכים בשנת 2019, זו גם השעה בה נהרגו הכי הרבה בני אדם בשנה שקדמה לה.

גם בתחום העירוני שעות הצהריים המאוחרות ואחר הצהריים היו הקשות ביות בשנת 2019 כאשר מספר הנפגעים הגבוה ביותר, 964 בני אדם נפגעו בין השעות 17:00-18:00. בערים השונות ניתן לראות כי השעות המסוכנות משתנות מעיר לעיר.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ההחלפה לשעון חורף מביאה עמה נסיעה רבה יותר בשעות החשיכה וכך גם הסכנה למעורבות בתאונת דרכים הולכת גדלה.

ליכולת לראות ולהיראות בכביש ישנה השפעה גדולה על הבטיחות בדרכים. נהיגה בתנאי חשיכה מצריכה היערכות שונה מהנהגים וזה הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים יגבירו בקרב הנהגים את המודעות לנהיגה בשעות החשיכה והכנת הרכב לחורף.

במקביל, מהנתונים עולה כי שעות אחר הצהריים הן המסוכנות ביותר במהלך היממה להיפגעות בתאונות דרכים ולכן במשטרה חייבים להגביר את הנוכחות והנראות בכבישים במיוחד בשעות המסוכנות.

היערכות מוגברת מצידה של המדינה כבר עכשיו יכולה לצמצם את הסכנה להיפגעות בתאונות דרכים ולהציל חיים".

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל 3,862 דוחות בגין אי ציות לרמזור אור אדום נרשמו בשנת 2019 לנהגים בירושלים שקטפה את המקום הראשון בתואר המפוקפק "הכי הרבה דוחות בשל חצית צומת ברמזור אדום בארץ'.

לשם השוואה בתל אביב-יפו נרשמו 2,615 דוחות בגין חצית צומת באור אדום, 32% פחות מאשר בירושלים. ואילו חיפה נמצאת במקום השלישי עם 1,802 דוחות, ראשל"צ ממוקמת במקום הרביעי עם 1,130 דוחות וגבעתיים סוגרת את החמישה המפוקפקת עם 989 דוחות בשל חצית צומת באור אדום.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הדרך לצמצם את העבירה המסוכנת של חצית צומת באור אדום היא להתקין עוד ועוד מצלמות רמזור בולטות ומשולטות. נהג שידע שהוא נכנס לצומת מרומזר ויספוג עונש קשה לא ימהר כל כך לסכן את החיים של כולנו"

ב-21 ביוני 2020, גבר כבן 30 נהרג בתאונת דרכים קשה אשר התרחשה סמוך לשעה 21:00, בין שני כלי רכב ברחוב סוקולוב בכפר סבא, מתחת לגשר כביש 531, סמוך לתחנת הרכבת בהוד השרון. רכב פרטי פנה שמאלה ככל הנראה בניגוד לרמזור האדום וחסם את דרכו של הרכב הפרטי השני שנסע ברחוב סוקולוב. כתוצאה מהתאונה התהפך הרכב שהגיע מרחוב סוקולוב והנהג נהרג.

עשרת הערים המובילות במספר דוחות בשל חצית צומת באור אדום

• מקור: משטרת ישראל

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חצית צומת באור אדום היא אחת מעבירות התעבורה הקשות והחמורות שיש. חלק גדול מהתאונות הן מסוג חזית-צד שבמהלכן הרכב פוגע בצידו של הרכב שנכנס לצומת ומגדיל את עוצמת הפגיעה. בשנת 2019 נוספו רק שמונה מצלמות רמזור חדשות, מספר מועט וקטן שלא מגביר את ההרתעה והחשש של נהגים להיתפס. הדרך לצמצם את התופעה המסוכנת הזאת היא להתקין עוד ועוד מצלמות רמזור בולטות ומשולטות. נהג שידע שהוא נכנס לצומת מרומזר ויספוג עונש קשה לא ימהר כל כך לסכן את החיים של כולנו".

מהנתונים שהגיעו לידיעת עמותת אור ירוק עולה כי בשנת 2019 נרשמו 34,509 דוחות בגין מעבר באור אדום לעומת 26,492 דוחות שנרשמו בשנת 2018 – עליה של כ-30%.

מסקר חדש שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות"  בינואר 2020 עולה כי:

• 92% מתושבי המרכז ו-90% מתושבי השרון ראו בשנה החולפת נהג חוצה צומת באור אדום לפחות פעם אחת, כשליש מן הנשאלים ראו ארבע פעמים או יותר.
• 74% מהנשאלים מהצפון מעריכים כי הסיבה שנהגים חוצים צומת באור אדום אינה בשל חוסר תשומת לב כי אם בשל הרצון להספיק לעבור לפני שהרמזור מתחלף.
• כשליש מתושבי הדרום מודים כי עברו בשנה האחרונה צומת באור אדום.
• 70% מהנשאלים מאזור ירושלים חושבים שמצלמה בצמתים תרתיע נהגים מלחצות באור אדום.

2,829 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2018 בשל אי ציות לרמזור (למ"ס). 19 נהגים (שמונה בדרך עירונית ו-11 בדרך בין עירונית) היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד) בשל אי ציות לרמזור ו-235 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

לפני כשבוע (2 ביוני 2020) צעיר בן 17 מיפו רכב על אופנועו בדרך ירושלים בעיר, הצעיר נפגע בתאונת דרכים באורח אנוש, הוא פונה לבית החולים וולפסון בחולון ושם נקבע מותו. כלי הרכב הדו גלגלי המאופיין בחוסר יציבות וחוסר הניסיון בכביש של הרוכבים הצעירים שאך קיבלו את רישיון הנהיגה מכניס את אותם צעירים בני 15-24 לקבוצת סיכון מוגבר להיפגע בתאונות דרכים. בשנת 2019 נהרגו 27 רוכבים צעירים על אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 17 שנהרגו בשנת 2018, עליה של 70%.

ברמת גן נפגעו 297 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 18 רוכבים צעירים.

780 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים נפגעו בתאונות בשנת 2019 ברחבי הארץ, רובם המכריע, 607 מהם, נפגעו בתחום העירוני. גם כאשר בוחנים את מספרי ההרוגים ניתן לראות כי רובם, עשרה מתוך 17 נהרגו בתחום הערים והישובים.

בירושלים נפגעו 106 רוכבים צעירים בשנת 2019 ונהרגו שישה – מספר ההרוגים הגבוה בעשור בעיר. בתל אביב-יפו נפגעו 95 רוכבים צעירים בשנת 2019, בחולון נפגעו בשנה זו 34 רוכבים צעירים וזהו מספר הרוכבים הצעירים שנפצעו בתאונות דרכים, הגבוה ביותר בשמונה השנים האחרונות בעיר.

בעשור החולף נפצעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים קרוב ל-7,049 רוכבים צעירים בני 15 עד 24, 91 מהם נהרגו. מדובר ב-700 נפגעים בממוצע בכל שנה ותשעה הרוגים בממוצע.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: העלייה במספרי ההרוגים דרמטית ובלתי נתפס שמודבר בנערים שחלקם עוד לא סיימו את התיכון, מאחורי כל הרוג כזה ישנה משפחה שחיכתה לו בבית. הנתונים הקשים צריכים להטריד את כל הגורמים האחראיים לבטיחות בדרכים ועליהם לפעול בהקדם למניעת התאונות המיותרות האלה ולצמצום מספר הצעירים שנפגעים בהן. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לשפר את אופן הכשרת הרוכבים הצעירים כדי ללמד אותם לא רק לשלוט באופנוע אלא גם לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב. ההכשרה חייבת להיות יסודית יותר כדי לצמצם את מספרם של הרוכבים הצעירים המעורבים בתאונות דרכים ולמנוע את הצעיר ההרוג הבא".

להלן נתוני ההיפגעות בערים מרכזיות בארץ

• בתל אביב-יפו נפגעו 1,285 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם עשרה רוכבים נהרגו, תל האביב היא העיר עם מספר הנפגעים הגבוה מכל יתר הערים. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 95 רוכבים צעירים, מהם שניים נהרגו.
• בירושלים נפגעו 909 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם 20 רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 106 רוכבים צעירים, יותר מבכל יתר הערים. מבין הנפגעים שישה רוכבים נהרגו – זהו מספר הרוכבים הצעירים ההרוגים הגבוה בכל שנות העשור בעיר.
• בפתח תקווה נפגעו 388 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 30 רוכבים צעירים.
• בחולון נפגעו 278 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 34 רוכבים צעירים, זהו מספר הנפגעים הגבוה ביותר בשמונה השנים האחרונות בעיר.
• בחיפה נפגעו 280 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם חמישה רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 33 רוכבים צעירים.
• בראשון לציון נפגעו 216 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 24 רוכבים צעירים, זהו מספר הנפגעים הגבוה ביותר בשש השנים האחרונות בעיר.
• בנתניה נפגעו 209 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 14 רוכבים צעירים.
• בבת ים נפגעו 200 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (15-24) בעשור החולף (2010-2019). בשנת 2019 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 22 רוכבים צעירים.

רישיון לאופנוע ניתן לקבל בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לרכב, תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר, כלי הרכב ותחזוקתו פחות יקרים מכלי רכב אחרים ובנוסף השימוש בקטנועים ואופנועים מקל על בעיות החניה והפקקים שמאפיינים את מדינת ישראל. לאור כל אלה, בוחרים צעירים רבים בישראל ללמוד ולנהוג על אופנועים וקטנועים.

הבעיה המהותית שמאפיינת את רכיבת הצעירים על הכלים הדו גלגליים, היא הסכנות הכרוכות ברכיבה עליהם. אופן ההכשרה שניתן לרוכבים הצעירים הוא בעייתי ולוקה בחסר ובנוסף בעת קבלת הרישיון הם אינם נדרשים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. אלו, מובילים לכך שאחוז הצעירים המעורבים בתאונות אופנוע הוא גבוה מאד ביחס ליתר הגילאים.

הנהגים מגבעתיים ורמת גן נוסעים הכי פחות קילומטרים בשנה ברכב הפרטי משאר חלקי הארץ. מנתונים חדשים שהגיעו לידי עמותת אור ירוק חושפים כי תושבי המרכז נוסעים פחות ברכביהם הפרטיים באופן משמעותי לעומת תושבי הפריפריה.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

ניתן לשער הסיבה נעוצה בכך שלתושבי המרכז המתגוררים בערים ישנן אפשרויות מגוונות ורבות יותר לנסיעה בתחבורה הציבורית לעומת תושבי הפריפריה המרוחקים.

עם מספר הקילומטרים המועט ביותר בשנה, נמצאים תושבי גבעתיים, שנוסעים בממוצע 11.7 אלף קילומטר בלבד בשנה. אחריהם נמצאים תושבי רמת גן עם 12.1 ק"מ נסיעה ממוצעים מדי שנה, תל אביב-יפו מדורגת שלישית מהסוף עם 12.5 אלף ק"מ בלבד, ובהמשך תושבי הרצליה שנוסעים ממוצע של 12.8 אלף ק"מ ותושבי גבעת שמואל עם 13 ק"מ נסיעה ממוצע מדי שנה.

מי שנסעו הכי הרבה מכל המדינה ברכבם הפרטי הם דווקא תושבי רהט, שגומעים מדי שנה 22.3 אלף קילומטר בממוצע ברכב הפרטי. מדורגים מיד אחרי רהט ברשימה הם תושבי ערד אשר נוהגים 20 אלף ק"מ בממוצע לשנה, ולאחריהם תושבי כפר קאסם שנוסעים 19.4 אלף ק"מ לשנה בממוצע, תושבי עראבה עם 18.4 אלף ק"מ, ואחריהם תושבי שדרות שנוסעים בממוצע 18.2 אלף ק"מ בשנה.

גבעתיים, רמת גן ותל אביב-יפו הן הערים שתושביהן נוסעים הכי פחות ברכב פרטי:

• תושבי גבעתיים נוסעים 11.7 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי רמת גן נוסעים 12.1 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי תל אביב-יפו נוסעים 12.5 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי הרצליה נוסעים 12.8 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי גבעת שמואל נוסעים 13 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.

ערד, רהט וכפר קאסם הן הערים שתושביהן נוסעים הכי הרבה ברכב פרטי:

• תושבי רהט נוסעים 22.3 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי ערד נוסעים 20 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי כפר קאסם נוסעים 19.4 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי עראבה נוסעים 18.4 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.
• תושבי שדרות נוסעים 18.2 אלף ק"מ בממוצע בשנה ברכב הפרטי.

בעמותת אור ירוק השוו את הנתונים גם למספר כלי הרכב ל-1,000 תושבים ומהנתונים עולה כי במרכז הארץ יש יותר כלי רכב לנפש מאשר בפריפריה וככל שמתרחקים מהמרכז כך יורד מספרם. בגבעתיים ישנם 377 כלי רכב ל-1,000 תושבים. ברמת גן 377 רכבים לכל 1000 תושבים

ראשון לציון מובילה עם 594.7 כלי רכב ל-1,000 תושבים, תל אביב-יפו שניה עם 580.7 כלי רכב ל-1,000 תושבים וכפר סבא שלישית עם 564.2 כלי רכב ל-1,000 תושבים. מנגד, מודיעין עלית היא העיר עם מספר כלי הרכב ל-1,000 תושבים הנמוך ביותר-55.6 כלי רכב לכל אלף תושבים, ביתר עלית במקום השני עם 79.1 כלי רכב ל-1,000 תושבים ואלעד במקום השלישי עם 133.7 כלי רכב ל-1,000 תושבים.