הולכי רגל

דוח חדש שהוציאה העמותה לבטיחות בדרכים אור ירוק בהתאם לנתוני הלמ”ס מגלה כי רמת גן הינה העיר הגדולה (מעל 150 אלף תושבים) המסוכנת ביותר עבור הולכי רגל מבוגרים (גברים בני 65+, נשים 60+) בישראל.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מהדוח עולה כי במהלך 2023 נפגעו ברמת גן 24 אזרחים ותיקים, המהווים יחס של 7 נפגעים לכל עשרת אלפים מבוגרים, הגבוה בארץ, מעל תל אביב (יחס של 6 לכל עשרת אלפים מבוגרים) והרבה מעבר לגבעתיים (יחס של 5 לכל עשרת אלפים תושבים).

יש לציין, רמת גן, מדורגת שלישית בסך הכל במבוגרים הולכי רגל שנפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2014-2023, עם 0.9 נפגעים לכל אלף תושבים), אחרי תל אביב ובת ים (1 מכל אלף תושבים ותיקים נפצע בעשור האחרון).

עם זאת, בשנה האחרונה חל גידול משמעותי בפגיעות בהולכי רגל מבוגרים שממקמים אותה כעיר המסוכנת ביותר בישראל בתחום זה.

בשנת 2023, נפגעו ברמת גן 24 אזרחים ותיקים, מתוכם 13 קשה. אזרח אחד נהרג בתאונה שאירעה ברחוב אבא הלל בתחילת ינואר 2023.

לשם השוואה, בראשון לציון, המהווה את העיר הבטוחה בישראל עבור הולכי רגל מבוגרים, נרשמו רק 13 נפגעים מבוגרים בכל שנת 2023. זאת על אף העובדה שאוכלוסיית הוותיקים בראשון לציון עומדת על 56,231, הרבה מעל זו של רמת גן עם 33,296 (ע”פ נתוני ביטוח לאומי, א.י.).

גם בחיפה נרשם יחס נמוך יחסית של נפגעים בקרב הולכי רגל מבוגרים, כשאירעו רק 19 מקרים כאלו, זאת למרות שהעיר מונה כ-69 אלף תושבים ותיקים.

ברמה הארצית בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני הלמ”ס ומהם עולה כי 31 מבין 37 האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים כשהלכו ברגל בשנת 2023 , נהרגו בתחום העירוני (84% מכלל ההרוגים).

בעוד ב-2022, 55% מכלל הולכי הרגל שנהרגו בישראל היו מבוגרים, הרי שב-2023 נרשמו 49% כאלה.

“מראשי ערים נדרשת רגישות ורצון לשמוע על האזרחים הוותיקים”

עו”ד יניב יעקב מנכ”ל עמותת אור ירוק, אמר בהקשר לפגיעה בהולכי רגל מבוגרים:

“מדינת ישראל נכשלה בהגנה על האזרחים הוותיקים שלה. משימה פשוטה כמו ללכת ברגל הופכת למשימה מסוכנת עבור ההורים של כולנו. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים למקד פעילות בקרב אוכלוסיית הוותיקים כדי להוביל לירידה משמעותית בהיפגעות שלהן בתאונות דרכים.

“מראשי ערים נדרשת רגישות ורצון לשמור על האזרחים הוותיקים. יש לחייב רשויות וערים למתן ולרסן את מהירות הנסיעה ליד בתי אבות, מרכזי יום לקשיש וקופות חולים. הנחת פסי האטה, הגבהת מעברי חציה ועוד פעולות פשוטות וזולות יכולות לעשות את ההבדל ולמנוע פגיעה משמעותית”.

* “יש לציין, אור ירוק לא זיהתה את רמת גן כקטלנית ביותר בתחום זה, זיהוי זה בוצע על ידי רמת גן גבעתיים ניוז על בסיס הנתונים שהתקבלו”.

אולי יעניין אותך גם:

המשבר בנדל”ן: גבעתיים במקום ה-2 בהתחלות בנייה בארץ, רמת גן צונחת

תלונה בגין מקרה אלימות בצהרון בגן עירוני ברמת גן; “הבת שלי ברחה מהגן בוכה”

נהג נולד: בן 22 מרמת גן שמעולם לא הוציא רישיון נעצר ברחוב הרב לוין

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס, בשנת 2020 נהרגו 33 בני אדם בעת שחצו את הכביש, במקום שאמור להיות הבטוח ביותר עבורם – מעבר החציה.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מדובר בעלייה חדה של 57% לעומת מספר ההרוגים בשנת 2019, במהלכה נהרגו 21 הולכי רגל בעת שחצו במעבר חציה.

ברמת גן לבדה נפגעו 529 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2011-2020), מתוכם שישה בני אדם נהרגו.

בשנת 2020 נפגעו במעבר חציה בעיר 61 הולכי רגל, מהם אחד נהרג – זאת לעומת שנת 2019 שבמהלכה נפגעו 48 הולכי רגל במעבר חציה בעיר.

בגבעתיים השכנה נפגעו 129 הולכי רגל במעבר חציה בעשור החולף, מהם 3 נהרגו.

ב-2020 נפגעו במעבר חציה בעיר 19 הולכי רגל, 1 נפצע קשה ו-18 קל. מדובר בירידה של 3 נפגעים קשה מ-2019, אך עלייה במספר הנפגעים קל, 14 מול 18 לפני שנה.

תצפית מתנדבי עמותת אור ירוק

מתנדבי העמותה בדקו באופן מדגמי את התשתית סביב 275 מעברי החציה בכ-100 רשויות ברחבי הארץ..

• ב-72% ממעברי החציה שנבדקו לא היה קיים פס האטה לפני מעבר החציה.

• 43% ממעברי החציה שנבדקו היו דהויים או מחוקים.

• ב-32% ממעברי החציה שנבדקו לא היה קיים תמרור המתריע על הימצאות הולכי רגל או שהוא לא היה תקין.

• ב-14% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה קיימת תאורה.

• ב-8% מעברי החציה שנבדקו לא הייתה קיימת הנמכה מהמדרכה בפתח מעבר החציה

תאונות הולכי הרגל עולות למדינה כסף רב

על פי נתונים שהגיעו לידי עמותת אור ירוק, בכל שנה מסתכם הנזק הכלכלי למדינה מתאונות דרכים שבהם מעורבים הולכי רגל ב-2.4 מיליארד שקלים, כל תאונה שבה נפגע הולך רגל עולה למדינה 277 אלף שקלים בממוצע.

הפתרון? פשוט, זול ומציל חיים – פס האטה מפחית את תאונות הדרכים ב-40% באותו מקום בו הוא מותקן.

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “מדינת ישראל היא מקום מסוכן ללכת בו ברגל. אנחנו מחנכים את הילדים שלנו לחצות רק במעבר חציה אבל המעבר הפך למסוכן ולא בטוח.

זירת ההיפגעות מאוד ברורה ולכן חייבים לרסן ולמתן באמצעות פסי האטה את מהירות נסיעת כלי הרכב ליד בתי ספר, גני ילדים, פארקים וגינות ציבוריות כדי להפחית את הסיכון לפגיעה בילדים. גם ליד בתי אבות ומרכזי יום לקשיש יש להתאים את התשתית כך שתיתן עדיפות לאזרחים וותיקים ותאפשר להם חציית כביש בטוחה.

הגיע הזמן לתת עדיפות להולכי הרגל על פני כלי הרכב, כי בכל מפגש בין הולך הרגל לכלי הרכב – הולך הרגל תמיד יפסיד וייפגע”.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס, עולה כי במהלך כל שנת 2020 נהרגו 83 הולכי רגל בתאונות דרכים ברחבי ישראל, 69 מהם נהרגו במרחב העירוני.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

התחום העירוני ידוע כמועד לפורענות מבחינת הולכי הרגל, וכך מתוך כ- 32,653 הולכי הרגל שנפגעו בתאונות בעשור החולף (2011-2020), כ-31,100 בני אדם נפגעו בזירה העירונית – בתחומי הערים והישובים.

נתונים נוספים מגלים ליקויים רבים במעברי חציה – במעל 50% מהם לא היו פסי האטה לפני מעבר החציה וגם לא הוצב שילוט המתריע על הימצאות הולכי הרגל במקום.

ברמת גן נפגעו בתאונות דרכים 98 הולכי רגל בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג – מדובר בעלייה במספר הנפגעים לעומת שנת 2019 שבמהלכה נפגעו בעיר 82 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 973 הולכי רגל, מתוכם עשרה נהרגו ו-147 נפצעו באורח קשה.

בגבעתיים נפגעו בתאונות דרכים 29 הולכי רגל ב-2020, אדם אחד נהרג. עלייה במספר הנפגעים בעיר מול 2019, שבה נפגעו 24 הולכי רגל. בעשור האחרון נפגעו בגבעתיים 219 הולכי רגל, מהם 6 הרוגים ו-32 נפצעו קשה.

בתל אביב-יפו נפגעו בשנה החולפת 317 הולכי רגל – הכי הרבה מבין הערים.

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: ” מדינות מעודדות אנשים ללכת ברגל. זה בריא, זה חסכוני וזה גם תורם לצמצום תאונות הדרכים. בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני וזירת ההיפגעות מראה גם כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בזמן חציית הכביש.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל ולשפר בהם את התשתית כך שתגן על הולכי הרגל.

במקביל, יש להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים הפתרונות הללו לעשות את ההבדל שבין חיים למוות.

הכי קל תמיד להאשים את הגורם האנושי אבל התוצאות מראות שהאסטרטגיה הזאת נכשלה. הגיע הזמן שהמדינה תפסיק להאשים את הולכי הרגל, תתחיל לקחת אחריות ולהתאים את התשתית גם עבורם”.

כרבע ממעברי החציה ללא תאורה

מתצפית שערכה עמותת אור ירוק, עולה כי מעברי חציה רבים סובלים מהזנחה תשתיתית קשה  – דהויים, מחוקים, ללא פסי האטה לפניהם, כאלה שלא מותאמים לחציית כביש של אנשים עם מוגבלויות או צרכים מיוחדים.

למעשה, מהבדיקה עולה כי מאות מעברי חציה בערים חושפים את הולכי הרגל לסכנה גדולה בכל חציית כביש.

• ב-59% ממעברי החציה שנבדקו לא היו פסי האטה לפני המעבר.
• ב-52% ממעברי החציה שנבדקו לא היה שילוט המתריע על הימצאות הולכי רגל.
• 38% ממעברי החציה שנבדקו היו דהויים או מחוקים.
• ב-23% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה תאורה ולא היו קיימים פנסי רחוב.
• ב-18% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה הנמכת מדרכה אשר חיונית לאנשים המתניידים בכיסא גלגלים או מסייעים לעגלות ילידם לחצות את הכביש.

חובשים ופראמדיקים של מד”א העניקו טיפול רפואי ופינו לבי”ח שיבא תל השומר גבר בן 50 במצב בינוני.

  הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ העירונית

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

עמותת אור ירוק פרסמה את נתוני היפגעות הולכי רגל בערים.

רוצים להדליף? שלחו וואטסאפ

הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מהנתונים עולה, כי ברמת גן נפגעו 289 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות. 1.81 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל 1,000 תושבים – 30.2% הולכי הרגל הנפגעים מכלל הנפגעים בעיר

הנתון מציב את ר”ג כעיר השישית במסוכנות להולכי רגל.

בגבעתיים, מנגד, נפגעו 69 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 1.14 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים – 35% נפגעי הולכי רגל מבין כלל הנפגעים.

גבעתיים מדורגת במקום ה-18 במסוכנות להולכי רגל.

מקדימות את ר”ג בטבלה, תל אביב-יפו, העיר המדורגת ראשונה בהיפגעות הולכי רגל – בתחומיה נפגעו 1,183 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 2.62 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים.

בת ים, עפולה, חיפה ופ”ת משלימות את הדירוג הלא מחמיא, אחרי ת”א.

* ניתוח נתוני היפגעות הולכי הרגל נעשה על פני שלוש השנים 2017-2019 לכל 1,000 תושבים בכל עיר מעל 50 אלף תושבים בישראל.

ארז קיטה מנכ”ל עמותת אור ירוק: “הקורונה משנה סדר עולם ויותר מדינות מעודדות אנשים ללכת ברגל. זה בריא, זה חסכוני וזה גם תורם לצמצום תאונות הדרכים.

בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל, אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני וזירת ההיפגעות מראה גם, כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בזמן חצית הכביש.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל, לשפר בהם את התשתית כך שתגן על הולכי הרגל.

במקביל, יש להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים לעשות את הבדל בין חיים ומוות.

הכי קל תמיד להאשים את הגורם האנושי, אבל התוצאות מראות שהאסטרטגיה הזאת נכשלה. הגיע הזמן שהמדינה תפסיק להאשים את הולכי הרגל, תתחיל לקחת אחריות ולהתאים את התשתית גם עבורם”.