דו"ח חדש של עמותת "אור ירוק" חושף תמונה ארצית של עליה חדה במעורבות אוטובוסים בתאונות דרכים קטלניות וקשות בשנת 2025. הנתונים המקומיים מגלים כי גם רחובות רמת גן וגבעתיים ידעו עשרות תאונות בעשור האחרון.
על פי נתוני עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלמ"ס , רמת גן מסכמת את העשור האחרון (2016-2025) עם 194 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים. אחת מהתאונות הללו הייתה קטלנית, ו-48 מהן סווגו כתאונות קשות. בשנת 2025 לבדה, נרשמו ברמת גן 17 תאונות במעורבות אוטובוסים, מתוכן 6 תאונות קשות.
בגבעתיים השכנה נרשמו בעשור האחרון 25 תאונות במעורבות אוטובוסים ואוטובוסים זעירים, מתוכן 9 תאונות קשות ו-16 תאונות קלות. בשנת 2025 לא נרשמו תאונות מסוג זה בעיר.
2025 מהגרועות בעשור
הנתונים המקומיים משתלבים בתוך מגמה ארצית מסוכנת במיוחד. למעט שנת 2022, שנת 2025 היא הגרועה והקטלנית ביותר בעשור האחרון. הנתונים הארציים מצביעים על החמרה בכלל המדדים:
תאונות קטלניות: 45 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2025, עליה חדה בשיעור של 45% בהשוואה ל-31 תאונות בשנת 2024.
תאונות קשות: חלה עליה של 25% באוטובוסים המעורבים בתאונות דרכים קשות בשנת 2025 לעומת השנה שקדמה לה – 217 בשנת 2025 לעומת 175 בשנת 2024.
סך כל התאונות: 518 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025, עליה של 7% בהשוואה לשנת 2024.
אחד הנתונים המשתקפים מהדו"ח הוא הפער העצום בחלקם היחסי של האוטובוסים בכביש לעומת מעורבותם בפגיעות בנפש: בעוד שאוטובוסים מהווים רק 0.6% מכלל כלי הרכב בישראל, חלקם בהרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 נאמד בשיעור של 9% – פי 15 יותר מחלקם היחסי.
הסכנה: בתוך הערים
זירת ההתרחשות המרכזית לתאונות אלו היא בתוך הערים. כ-70% מכלל האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות דרכים נפגעו בכבישים עירוניים. בשנת 2025, 360 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות בכבישים עירוניים , מתוכם 22 היו מעורבים בתאונות קטלניות (אחד מכל שני אוטובוסים שהיה מעורב בתאונה קטלנית) , ו-157 היו מעורבים בתאונות קשות.
מחקר בנק ישראל: תחבורה ציבורית היא הפתרון היחיד לעומסים
הצורך בתחבורה ציבורית בטוחה גובר על רקע עומסי התנועה המחמירים. מחקר חדש (מאי 2026) שנערך על ידי חטיבת המחקר של בנק ישראל בחן את הקשר בין הרחבת כבישים לשימוש ברכב פרטי. המחקר מצא כי הרחבת קיבולת רשת הכבישים מביאה לעלייה בסך הנסועה באזורים עירוניים , תופעה המוכרת כ"ביקוש מושרה". מהמחקר עולה כי באזורים צפופים, סלילת והרחבת כבישים אינה מהווה פתרון לבעיית הגודש , וכי היכולת להגדיל את שטח הכבישים מוגבלת. לכן, תחבורה ציבורית מאפשרת תנועה של אנשים רבים יותר בזמן נתון.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק מסר בתגובה: "אוטובוסים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב וזה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה בתחום הזה. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה. הנתונים הקשים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד בכלל ובאוטובוסים בפרט. יש לפעול לשיפור איכות הנהגים, להטמעת מערכות בטיחות שימנעו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה ולשימוש קבוע בטכוגרף הדיגיטאלי שיצמצם את הנהיגה מעבר למותר בחוק".
להצטרפות לקבוצת העדכונים בזמן אמת >> רמת גן לחצו כאן, גבעתיים לחצו כאן.
אנו מכבדים זכויות יוצרים ועושים מאמץ לאתר את בעלי הזכויות בצילומים המגיעים לידינו .אם זיהיתם בפרסומנו צילום אשר יש לכם זכויות בו , אתם רשאים לפנות אלינו ולבקש לחדול מהשימוש באמצעות המייל info@rgg-news.co.il
