עמותת אור ירוק

דו"ח חדש של עמותת "אור ירוק" חושף תמונה ארצית של עליה חדה במעורבות אוטובוסים בתאונות דרכים קטלניות וקשות בשנת 2025. הנתונים המקומיים מגלים כי גם רחובות רמת גן וגבעתיים ידעו עשרות תאונות בעשור האחרון.

על פי נתוני עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלמ"ס , רמת גן מסכמת את העשור האחרון (2016-2025) עם 194 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים. אחת מהתאונות הללו הייתה קטלנית, ו-48 מהן סווגו כתאונות קשות. בשנת 2025 לבדה, נרשמו ברמת גן 17 תאונות במעורבות אוטובוסים, מתוכן 6 תאונות קשות.

בגבעתיים השכנה נרשמו בעשור האחרון 25 תאונות במעורבות אוטובוסים ואוטובוסים זעירים, מתוכן 9 תאונות קשות ו-16 תאונות קלות. בשנת 2025 לא נרשמו תאונות מסוג זה בעיר.

2025 מהגרועות בעשור

הנתונים המקומיים משתלבים בתוך מגמה ארצית מסוכנת במיוחד. למעט שנת 2022, שנת 2025 היא הגרועה והקטלנית ביותר בעשור האחרון. הנתונים הארציים מצביעים על החמרה בכלל המדדים:

תאונות קטלניות: 45 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2025, עליה חדה בשיעור של 45% בהשוואה ל-31 תאונות בשנת 2024.

תאונות קשות: חלה עליה של 25% באוטובוסים המעורבים בתאונות דרכים קשות בשנת 2025 לעומת השנה שקדמה לה – 217 בשנת 2025 לעומת 175 בשנת 2024.

סך כל התאונות: 518 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025, עליה של 7% בהשוואה לשנת 2024.

אחד הנתונים המשתקפים מהדו"ח הוא הפער העצום בחלקם היחסי של האוטובוסים בכביש לעומת מעורבותם בפגיעות בנפש: בעוד שאוטובוסים מהווים רק 0.6% מכלל כלי הרכב בישראל, חלקם בהרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 נאמד בשיעור של 9% – פי 15 יותר מחלקם היחסי.

הסכנה: בתוך הערים

זירת ההתרחשות המרכזית לתאונות אלו היא בתוך הערים. כ-70% מכלל האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות דרכים נפגעו בכבישים עירוניים. בשנת 2025, 360 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות בכבישים עירוניים , מתוכם 22 היו מעורבים בתאונות קטלניות (אחד מכל שני אוטובוסים שהיה מעורב בתאונה קטלנית) , ו-157 היו מעורבים בתאונות קשות.

מחקר בנק ישראל: תחבורה ציבורית היא הפתרון היחיד לעומסים

הצורך בתחבורה ציבורית בטוחה גובר על רקע עומסי התנועה המחמירים. מחקר חדש (מאי 2026) שנערך על ידי חטיבת המחקר של בנק ישראל בחן את הקשר בין הרחבת כבישים לשימוש ברכב פרטי. המחקר מצא כי הרחבת קיבולת רשת הכבישים מביאה לעלייה בסך הנסועה באזורים עירוניים , תופעה המוכרת כ"ביקוש מושרה". מהמחקר עולה כי באזורים צפופים, סלילת והרחבת כבישים אינה מהווה פתרון לבעיית הגודש , וכי היכולת להגדיל את שטח הכבישים מוגבלת. לכן, תחבורה ציבורית מאפשרת תנועה של אנשים רבים יותר בזמן נתון.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק מסר בתגובה: "אוטובוסים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב וזה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה בתחום הזה. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה. הנתונים הקשים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד בכלל ובאוטובוסים בפרט. יש לפעול לשיפור איכות הנהגים, להטמעת מערכות בטיחות שימנעו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה ולשימוש קבוע בטכוגרף הדיגיטאלי שיצמצם את הנהיגה מעבר למותר בחוק".

להצטרפות לקבוצת העדכונים בזמן אמת >> רמת גן לחצו כאן, גבעתיים לחצו כאן.

תושבי רמת גן נוהגים ברכבים החדישים והבטוחים ביותר בישראל, כך עולה מדו"ח חדש שפרסמה עמותת "אור ירוק" המתבסס על נתוני הלמ"ס. בזמן שברמה הארצית נרשמת מגמה מדאיגה של הזדקנות כלי הרכב, רמת גן מתייצבת בראש רשימת הערים "הצעירות" – נתון המהווה יתרון משמעותי במניעת תאונות דרכים ובשמירה על בטיחות הנוסעים.

על פי הנתונים המעודכנים לשנת 2024, גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים ברמת גן עומד על 5.5 שנים בלבד. נתון זה מציב את העיר במקום הראשון והמכובד בישראל. הפער בולט בהשוואה לעיר השכנה גבעתיים, בה גיל הרכב הממוצע עומד על 7.6 שנים. אחרי רמת גן ברשימת הערים עם כלי הרכב "הצעירים" ניתן למצוא את חולון עם ממוצע של 6.0 שנים , ראשון לציון עם 6.1 שנים , ותל אביב-יפו עם 6.6 שנים.

הנתון של רמת גן בולט במיוחד על רקע המגמה הארצית הכללית. מניתוח עמותת אור ירוק עולה כי בעשור האחרון חלה עליה הדרגתית וקבועה בגילם הממוצע של כלי הרכב בישראל. נכון לסוף שנת 2024, גילם הממוצע של כלי הרכב בארץ עומד על 7.7 שנים, וזאת לעומת שנת 2023 שבה הגיל הממוצע היה 7.5 שנים. מדובר בעליה של 17% מאז שנת 2015, אז נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב ב-6.6 שנים.

בצדו השני של המתרס, מתמודדות ערים אחרות עם כלי רכב מיושנים. העיר עם צי הרכב המבוגר ביותר היא מודיעין עילית עם גיל ממוצע של 10.4 שנים, ואחריה קלנסוואה (10.3 שנים) וירושלים (10.0 שנים). הנתונים מצביעים על כך שבישובים הערביים ובישובים החרדים קיים ריכוז גבוה של כלי רכב ישנים בהשוואה לערים גדולות אחרות.

סכנה בטיחותית על הכביש

לגיל הרכב יש השלכות ישירות על חיי אדם. באור ירוק מציינים כי במקרה של תאונה כלי הרכב חייב להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים בו, שכן מופעלים כוחות גדולים על הרכב ועל מערכות הבטיחות. הבעיה ברכבים ישנים היא שהם חסרים מערכות בטיחות מתקדמות, וגם המערכות שכן קיימות בהם עלולות להיות תקולות בשל בלאי.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, התייחס לנתונים: "כלי רכב ישן מסכן את הנוסעים בו". יעקב הוסיף כי "במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד את הציבור להצטייד במערכות בטיחות מתקדמות לא רק בכלי הרכב החדשים אלא גם בהתקנה בכלי הרכב הישנים". לדבריו, ככל שנוריד את כלי הרכב הישנים המזהמים והלא בטיחותיים, כך נוכל להעלות את רמת הבטיחות ולצמצם את תאונות הדרכים.

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית אפשרה לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הסיכון לתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית שפעלה בעבר נאמדה בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).

עוד נמסר מעמותת אור ירוק כי תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2010 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה  ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

להצטרפות לקבוצת העדכונים בזמן אמת >> רמת גן לחצו כאן, גבעתיים לחצו כאן.

שמירת מרחק מכלי הרכב שלפנינו היא אחד הכללים החשובים בנהיגה ועכשיו גם הנתונים מראים עד כמה זה יכול גם להציל חיים.

38  בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב בשנת 2023- אחד מכל עשרה הרוגים בתאונות דרכים, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

בתחום העירוני נפגעו 529 בני אדם בתאונות מסוג חזית-אחור, שני בני אדם נהרגו ו-98 נפצעו קשה כאשר תל אביב-יפו, ירושלים וחיפה בראש הערים המובילות במספר הנפגעים.

ברמת גן נפגעו 238 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם בן אדם אחד נהרג ו-24 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 29 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם 5 פצועים קשה.

בגבעתיים נפגעו 40 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם 5 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו קל בעיר 2 בני אדם בתאונות מסוג זה.

תאונות חזית-אחור הן תאונות בהן רכב מתנגש עם חלקו הקדמי בחלקו האחורי של הרכב הנוסע לפניו. תאונות מסוג זה עלולות לגרום לכאבי גב וצוואר, פגיעות ראש, פגיעות שרירים ורצועות, כשברים, חבלות פנימיות, פציעות קשות ואפילו למוות.

למהירות הנסיעה ולשמירת המרחק משמעות מכרעת ביכולת הנהג לבלום באופן פתאומי. מהירות גבוהה משפיעה באופן ישיר על עוצמת הפגיעה בחלקו האחורי של הרכב שמלפנים כמו גם מרחק העצירה שמתארך.

בעשור החולף (2023-2014), נפגעו בתאונות חזית-אחור 10,526 בני אדם בתחום העירוני,– מעל 1,00 נפגעים בממוצע מדי שנה. על פי הנתונים, 58 בני אדם נהרגו בעשור האחרון בערים ובישובים בתאונות מסוג התנגשות חזית באחור ו-765 בני אדם נפצעו קשה.

העיר בה נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות חזית אחור בעשור האחרון היא תל אביב-יפו שבתחומיה נפגעו 1,315 בני אדם, אחריה ירושלים ובה 1,103 נפגעים ולאחר מכן חיפה שבתחומי העיר נפגעו בעשור האחרון 745 בני אדם בתאונות מן הסוג הזה. העיר הרביעית במספר הנפגעים היא חולון שבתחומיה נפגעו 361 בני אדם והחמישית היא סח'נין עם 342 נפגעים בתאונות חזית-אחור בעשור החולף.

להלן הנתונים במספר ערים מרכזיות:

בתל אביב-יפו נפגעו 1,315 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם שמונה בני אדם נהרגו ו-128 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 75 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם 13 פצועים קשה.

בירושלים נפגעו 1,103 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם שבעה בני אדם נהרגו ו-111 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 73 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם 12 פצועים קשה

בחיפה נפגעו 745 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם שלושה בני אדם נהרגו ו-56 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 58 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם הרוג אחד ו-13 פצועים קשה.

בחולון נפגעו 361 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם בן אדם אחד נהרג ו-14 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 17 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם שלושה פצועים קשה.

בסח'נין נפגעו 342 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם בן אדם אחד נהרג וחמישה נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר שלושה בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם אחד פצוע קשה.

בחדרה נפגעו 338 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם בן אדם אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר שישה בני אדם בתאונות מסוג זה.

בפתח תקווה נפגעו 272 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם ארבעה בני אדם נהרגו ו-23 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 21 בני אדם בתאונות מסוג זה.

בנתניה נפגעו 257 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם ארבעה בני אדם נהרגו ו-21 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר 17 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם שני פצועים קשה.

בבאר שבע נפגעו 253 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2023-2014), מהם בן אדם אחד נהרג ו-27 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בעיר חמישה בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם פצוע קשה אחד.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות דרכים מסוג חזית-אחור נגרמות בעיקר בשל אי שמירת מרחק מתאים מהרכב שמלפנים, נהיגה במהירות שאינה מתאימה לתנאי הדרך ולעיתים גם בשל היסח דעת של הנהג. עידוד וקידום התקנת מערכות בטיחות  אוטונומיות שמפצות על טעויות הנהג ולמעשה עוצרות את הרכב לפני הפגיעה יוכלו לצמצם באופן משמעותי תאונות מסוג זה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לפעול על מנת להעלות את המודעות לנהיגה במהירות החוקית והמותאמת לתנאי הדרך, לשמירת מרחק נכונה ולהימנעות מגורמים מסיחי דעת, ביניהם הטלפון  הנייד. תאונות הדרכים הן לא גזירת גורל. על שולחנה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים נמצאת תכנית רב שנתית לצמצום הקטל בדרכים וכל יום שהשרה לא מאשרת אותה חושפת את כולנו לסכנה שבכביש".

תאונות חזית אחור – לא גזירת גורל

כמו רוב תאונות הדרכים גם את התאונות חזית-אחור ניתן למנוע באמצעות מערכות בטיחות מתאימים לרכב והגברת המודעות לשמירה על מרחק גדול מהרכב שמלפנים. מערכות הבלימה האוטונומיות מפצות על טעויות הגורם האנושי (עייפות, היסח דעת, שיקול דעת מוטעה) ובמקרים רבים עוצרות את הרכב באופן עצמאי. מערכות טכנולוגיות מהסוג הזה מזהות מצב בו הנהג מתקרב לרכב שמלפנים באופן מסוכן וכי צפויה התנגשות, מאטות את הרכב באופן אוטונומי עד כדי עצירה מוחלטת ומונעות את התנגשות.

על פי ניתוח הנתונים  לגיל הרכב מרכיב משמעותי בצמצום תאונות מסוג חזית-אחור. כלי רכב שיוצרו בשנת 2008 היו מעורבים בהכי הרבה תאונות חזית -אחור בעשור האחרון (2,120). כלי רכב שיוצרו בשנים מאוחרות יותר וככל הנראה מאובזרים במערכות בטיחות חדשות, ניתן לראות מעורבות פחותה באופן משמעותי בתאונות מסוג זה. לטכנולוגיה יש חלק גדול בצמצום תאונות חזית אחור ופיצוי על טעויות הגורם האנושי.

ברמת גן נפגעו 161 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2021, מדובר בעליה שכן, בחציון הראשון של השנה שעברה (2020) נפגעו 145 בני אדם בעיר.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה עולה כי בחציון הראשון של שנת 2021 (ינואר-יוני) נהרגו 182 בני אדם בתאונות דרכים, מדובר בעליה של 32% בהשוואה למספר ההרוגים בתקופה המקבילה בשנת 2020 שבמהלכה נהרגו 138 בני אדם וכן עליה של 14% בהשוואה למספר ההרוגים בתאונות דרכים בתקופה המקבילה בשנת 2019, אז נהרגו 159 הרוגים.

העלייה במספר ההרוגים באה לידי ביטוי גם בבחינת המספרים בתחום העירוני, 73 בני אדם נהרגו בחציון הראשון של שנת 2021 בתאונות דרכים בחצי השני של השנה, לעומת 64 בני אדם שנהרגו בחצי השנה הראשונה של שנת 2020.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2021 מסתמנת כשנת דמים בכבישים, שנה קטלנית ומרובת הרוגים. מדינת ישראל נמצאת במצב חירום וזה כתוצאה מהזנחה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים את תחום הבטיחות בשנים האחרונות. קיצוץ התקציבים שמופנים להצלת החיים בכבישים מחזירים את ישראל עשור אחורה וכבר היום אנחנו מהמדינות הכושלות בבטיחות בדרכים מבין כל מדינות אירופה. במשרד לבטיחות בדרכים חייבים להתעשת ולהשיב את הכסף שנלקח מהטיפול בקטעי הכבישים האדומים והצמתים המסוכנים. יש למקד פעילות באוכלוסיות הפגיעות ולחזק את אגף התנועה בעוד 200 ניידות ומאות שוטרים. תאונות הדרכים אינן גורל או גזירה משמים, ניתן וצריך למנוע אותן".

מנתוני עמותת "אור ירוק" שהתפרסמו היום (שלישי) עולה כי רמת גן מחזיקה בשיא של נפגעים בתאונות הדרכים והיא ממוקמת במקום העשירי כשלפניה ברשימה העיר נתניה, ואחריה העיר אשקלון.

במהלך השנה החולפת, נפגעו בעיר לא פחות מ-66 צעירים, כאשר 11 מהם נפצעו קשה. מדובר בעליה בהשוואה לכמות הנפגעים בשנת 2019 (52 נפגעים) ובשנת 2018 (42 נפגעים) בעיר.

למותר לציין כי בעשור החולף (2011-2020) נפגעו ברמת גן 623 צעירים התאונות דרכים, כש- 4 מהם מצאו את מותם על הכבישים.

עוד עולה מהנתונים כי האוכלוסייה הצעירה היא אוכלוסיה בסיכון גבוה לפגיעה בתאונות דרכים גם כנהגים או כרוכבים על דו גלגלי וגם כהולכי רגל בעיקר משום שהם לרוב פעילים יותר בשעות הלילה ובסופי השבוע בפרט, חלקם סובלים בשנים הראשונות לנהיגה מחוסר ניסיון שמתבטא בקשיי הבנה ויכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב. בימי הקיץ והחופש הגדול הסכנה של צעירים להיפגע בתאונת דרכים הולכת וגוברת בשל היעדרן של המסגרות החינוכיות שמגוננות עליהם כמו בתי הספר התיכונים והאוניברסיטאות.